发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。为了保证发动机的正常工作，要求冷却水温度一般要保持在80～90℃的范围内。若发动机冷却水温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。
（1）影响发动机冷却水温度过高的主要原因
   ①风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟、关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。
   ②水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。
   ③冷却水不足，内消耗量过大，常见原因有气缸垫损坏；气缸盖和燃烧室间腐蚀串通；部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。
   ④冷却水循环量过小，具体原因有水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季中部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。
   ⑤发动机工作不良；主要原因有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃。
   ⑥水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。
   ⑦润滑油量不足，这样会使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多；同时使润滑油温度上升，相应润滑油的a度下降，会使摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。
（2）冷却系统故障的检查与判断方法
   ①如果怀疑是指示系统失灵，应在冷机状态下，用玻璃棒式直感温度计插入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞（通过验证的）与指示表以验证热车状态的实际温度。
   ②在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回火“放炮”现象，多为点火时间过晚或混合气过稀，若在机温未升高之前发动机工作正常，而当机温上升之后出现爆燃，证明爆燃是由机温过高或局部温度过高所造成的，反之为发动机爆燃导致机温过高。
   ③冷却水消耗异常的检查与判断（确定外部无泄漏之后）。拔下机油尺，若观察机油量自行增多且呈乳白状，证明燃烧室与水道间串通或机件、缸盖间有砂眼；在不超过冷却水的沸点温度时，打开水箱盖并启动发动机，若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象，可判定气缸盖或气缸垫损坏，气体在活塞的压缩行程串入水道，在进气行程中冷却水进入燃烧室，其大部分在排气过程被排出机体，但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内，使机油呈乳白状。
  ④冷却水循环量过小的检查与判断。在冷却一水沸点温度以下打开水箱盖，并旋开放水开关，待水面低于水箱偏管上口后，从水箱盖处观察偏管苫布是否脏污过多而堵塞严重，此外可用合适的钢丝折一个弯钩从偏管内往下投试，若有阻力或不能投通，且拔出钢丝上沾有很多的脏污，则需要解体水箱进行清除；在冷机状态下，拆下水箱的上水管，启动发动机，并使转速提高到2500r/min左右，应有大量冷却水从上水管口冒出，否则表明冷却水循环不良，然后装上上水管，加足冷却水，启动发动机运行几分钟后，用手分别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管，如果感觉在某部位两端的温差过大，则表明该部位有故障，在夏季如检查节温器损坏，应急情况下，可拆掉节温器不用，若拆掉双向控制阀式节温器，必须同时堵住小循环胶管，否则仍会水温过高，同时注意不允许长期不使用节温器，不然，在天气较冷时机器磨损将增加1～2倍，并有其他危害；由于各种原因，在加注冷却水时水泵内会进入空气，使水泵水盘大大减少，此时应将水箱盖或储水罐打开，并使车身（发动机前部）出水管一边略顶高一些，尸以利于空气排出，然后启动发动机反复转换发动机转速，直至空气被排出，泵出的水量增加为止。
   ⑤当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不接合或电动机风扇不转，对此可短路感温开关试验；若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏，应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。
   ⑥节温器的检修。拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，并测量水温，按上述的要求进行检查、试验；节温器完全开启空隙应不小于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。