检查分析：维修人员接车后，看到冷却液液位高度正常。鉴于故障车辆没有单独的发动机水温表，而是和冷却液液位共用指示灯，因此存在温度异常导致报警的可能。试车10 km，未见故障，连接诊断仪检查未发现故障记录。

    与用户沟通后了解到，此故障在夏季出现次数较多，这个现象表明故障车辆存在过热的可能。连接诊断仪读取发动机温度和冷却风扇控制数据，原地怠速、打开空调以及发动机转速提高到2 500 r/min时，水温未见异常，冷却风扇运转正常。但是当发动机长时间运转后，冷却液温度最高提升到了105℃，比正常数据稍高。清洗发动机散热器后将车辆开上高速路试车，行驶30 km后故障出现。此时读取冷却液温度传感器数据为125℃，随即检查散热器上、下水管的温差，发现下水管温度明显低很多，说明发动机冷却液循环不畅，怀疑节温器存在故障。

    该车型配备2个节温器，节温器1的开启温度为87℃，位于发动机到散热器出口的管路上；节温器2开启温度为103℃，位于发动机缸体的循环管路上。对节温器1进行检查，将节温器放在87℃以上的热水中测试，可以正常打开。由于无法将水加热到103℃，因此决定先检查循环不畅问题。就在拆除散热器上水管时，发现上水管口被物体完全堵住造成无法循环（图1）。用户这时才想起来，此前换过散热器，堵塞应该是那次维修操作不当造成的。

    故障排除：疏通管路并加注防冻液后试车，故障消除。