制动系统是汽车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想，微型汽车制动系统常见故障及其检修方法如下。
（1）制动不良或失灵
   ①制动管（如接头处）有渗漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而导致制动失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。
    ②制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内压力太小，致使制动液汽化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。
    ③制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动鼓完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3～6齿，以得到所规范的间隙。
    ④制动鼓与摩擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0. 5 m m以上，导致摩擦衬片与制动鼓接触不良，制动摩擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校正修复。制动鼓撞削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。
   ⑤制动摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下摩擦片角汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严重时必须更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，使其摩擦系数恢复即可。
    ⑥制动总泵、分泵皮碗（或其他件）损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液渗漏，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。
（2）制动单边
    ①同轴左、右两边制动器制动时间不一致，大多是由两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的。制动时，一边的摩擦片接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、摩擦片与制动鼓接触滞后，导致制动不同步。遇此现象，可重新调校左右轮制动间隙。
    ②同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成单边制动。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗摩擦片、调整轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。
    ③如果不踩制动板汽车就自动滑行到一侧。这多是由于一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，应查明原因后予以修复。
   ④制动时车轮自动向一边转而跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路在进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。
   ⑤左、右轮胎气压不均造成跑偏。左、右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。
   ⑥除上述原因之外：还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，由此路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况，找准原因之后分别按规范予以调校或更换部件。
（3）制动噪声
   ①制动鼓失圆，其圆度误差超过0. 5 m示，制动鼓工作面变形成椭圆，制动时摩擦片与制动鼓贴合瞬间发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时，拆下制动鼓，按规范标准进行锉削，并需进行平衡性能校验，不平衡量控制在200g·cm之内。
   ②制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪声。维修时拆下制动鼓，清除异物并用粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合摩擦副接触面积达70％以上即可。
    ③制动摩擦片严重磨损，表面出现沟横及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合，或制动支撑板变化，破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，应更换摩擦片，校正制动支撑板。
    ④前轮轴承损坏，滚道和滚珠表面再现麻坑，沟槽甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轴头轴承，即可消除此噪声。
（4）制动鼓发热
   ①制动间隙过大、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没完全解除，长时间处于摩擦状态；起步困难、行驶无力、用手持久摸轮鼓表面感到烫手。遇到情况，应按规范重新调整制动间隙即可。
    ②制动手柄没完全放开，其原因是高速行驶不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范进行高速行驶。
    ③制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。及时检修或更换回位弹簧，即可消除故障。
 （5）驻车制动失灵 常见拉索或外套锈蚀，牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，有无卡滞现象，拉索连接头和固定部位是否松动损坏。检修时，对拉索加注润滑脂进行润滑，或更换损坏件，重新按修理规范进行处理。
（6）刹车片使用应注意的几个问题 刹车片是汽车制动系统的重要部件之一，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，它的好坏将直接影响到汽车制动效果，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
    摩擦块是被钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦块分为摩擦材料和底板两部分，摩擦材料部分在磨损后仍然可以使用，摩擦材料使用完后，底板与制动盘就会直接接触，最终会丧失制动效果并损坏制动盘。
    ①更换刹车片的原则。更换刹车片时，最好能使用高性能的刹车片，虽然其价格比经济性的刹车片高一些，但其材料要好得多，·使用寿命较长，当然安全性也要强得多，因此，一时的高投入肯定会换来更多的回报；更换刹车片时要尽可能使用与旧刹车片材质相同的刹车片，当然如果能做到新的刹车片材料比原件的材料高一级别就更好。
    ②更换刹车片的周期。刹车片的更换周期往往要依据车辆的运行情况、车辆的类型、车载重量、刹车片的类型等具体情况而定。例如，实际生活当中的情况往往是一种刹车片在某一辆车上可使用50000km或60000km，而在另一辆车上或许仅使用25000km就必须更换；车辆在道路上停和行的频率是个重要的因素，一般来讲，长期在城市道路上行驶的汽车，其刹车片的更换周期明显比长期在高速公路上行驶的车辆短，在山路上行驶的比在平路上行驶的更换周期短，载货车又比轻车的更换周期短；因此，实际上没有哪个“权威”能说清刹车片到底能使用多长时间，只有一点可以确定，那就是要经常检查刹车片的磨损情况。
    ③更换刹车片的时机。通常在以下几种情况下，刹车片必须进行更换。
    a．当刹车片的厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时。
    b．当刹车片上的磨损指示片接触到制动盘时。
    c．刹车片被油或油脂污染时。
    d．刹车片发生异常磨损或锥型磨损时。
    一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到l. 5mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3. 0mm时就需要进行更换了。当然，只通过简单的外表观察无法准确确定刹车片是否磨损，所以一般应该用尺子来测量刹车片的最薄处，看是否在允许范围之内（通常应依据具体的车型维修手册））。
    另外，刹车片最小使用厚度的测定还要依据许多因素，主要包括制动系统本身情况（制动钳或气缸活塞的设计行程、调节器间隙、制动踏板间隙等）、刹车片的类型（石棉型、半金属型、NAO型）、刹车片与制动蹄片的装配情况等。例如，勃结式的连接方式通常采用高温处理，就刹车片的抗磨损性能．而言要高于铆接式的，因为当铆接式刹车片磨损到铆钉头露出时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。与此相反的是，勃结式的刹车片可以被磨损到金属层裸露出来，只有到达这一点时，才会导致金属与金属的摩擦并产生刺耳的噪声。