一辆2010年生产的凯美瑞轿车,怠速抖动、加速不良。检修如下:
1)火花塞和气缸压力正常。这就不用考虑火花塞、点火线圈和气缸压力上的问题。
2)执行故障诊断仪检测发动机系统数据流,发动机怠速650r/min时喷油脉宽为3. 4ms,偏高,传感器参数数据正常,系统处于增油状态无故障码。
3)对喷油器进一步检查。检测4个喷油器电阻为15Ω,说明喷油器正常工作。
4)起动车辆后,用听诊仪试听第三缸喷油器的工作状况,听不到任何电磁线圈的工作响声,处于非工作状态。熄火将点火开关转到ON位置,将第三缸喷油器控制线搭铁,听到第三缸喷油器“嗒”的一声,说明喷油器动作。起动着车,用诊断仪检测喷油器控制线电压波形,第三缸电压波形为一条电源电压的直线。
这说明喷油器本身正常,第三缸不工作是发动机ECU对第三缸喷油器控制出现问题。对发动机控制系统线路进行彻底检查,测量其信号线与电脑的端子,将其导通,显示正常。
初步判断为发动机控制单元损坏所导致的故障。
5)替换发动机控制单元。解码处理,起动着车,发动机第三缸喷油器开始喷油。怠速比以前稳定了,发动机运转平稳,尾气、加速均正常。执行故障诊断仪检测发动机系统数据流,怠速时,喷油器喷油脉宽降为3.0ms。
如果针对凯美瑞2. 4L轿车的话,喷油器喷油脉宽降为3. 0ms其实是略显高一些。
6)路试,测试发动机控制系统,在发动机故障灯不亮的情况下,仍然检测到P0504故障码,该故障码含义是制动开关A/B关联。该故障码检测条件为点.火开关打开,STP、STI信号同时处于OFF状态超过0.5s。检测制动开关线路正常,如果要求怠速仍需更准确,这时只能更换制动开关。
更换制动开关后,清除发动机故障码,起动发动机。怠速时,喷油脉宽降为2.4~2. 5 ms,此时怠速更加平稳,加油更加顺畅。在700r/min时,喷油脉宽为2. 4ms。
在喷油脉宽为2. 4ms时,发动机控制系统依旧处于减油状态,说明发动机系统工作良好。