输入轴到离合器鼓之间的油路泄漏是一个很常见的问题，一个主要原因是输入轴和离合器鼓是不同的材质制成的，在油温升高和下降的循环过程中，它们的膨胀和收缩率不同，因此出现泄压的几率比较高。在检查这些部位时，真空测试可以又快又准确。

    图9所示的输入鼓，它的入油口在轴上（图10），而油进入离合器鼓的入口（活塞供油口）则在鼓的内侧，常见的泄压部位就在这2处之间。我们可以用一块小的橡皮堵住离合器内的活塞供油口（图11），然后用真空吸头在输入轴上的入油孔进行真空测试。这里的真空读数一定要到25ft-汞柱，否则就意味着这里有泄压，离合器鼓必须进行更换。

 

 

    有些电磁阀比如ZF6HP和ZF8HP电磁阀，也可以通过真空测试法来快速检验电磁阀的可用程度。只需要将图12中的测试工具连接到真空测试台上，将电磁阀插入工具就可以测试了。完全新的原厂电磁阀，得到的数据是25ft汞柱，如果是拆车的但性能良好的，一般都在23～24之间，这样的电磁阀装在变速器里是完全没有问题的，但如果你只得到20-22这样的数值，说明电磁阀已经有一定程度的磨损和泄漏，装车后很可能有不稳定的表现。如果测试数值在20以下，这样的电磁阀就必须要替换。

    由此可见，如果可以巧妙地使用真空测试法，你可以发现很多隐藏着的泄压问题，从而避免很多不必要的返修。如果你有昂贵的变速器测试总成，或者阀体测试机，那当然对变速器或者阀体的维修可以有一个有力的保障，但是如果你能在组装前就排除掉各个零件的泄压问题，就会为你省去很多最终检测时遇到的麻烦。你可以没有昂贵的变速器总成测试机，也可以没有昂贵的阀体测试机，但你必须要有深入到各个零件的局部检测，使麻烦在组装前就被排除掉。而真空测试法就是这样一个绝好的方法，它的应用范围不仅在阀体内，而且也适用在离合器，轴，油泵，电磁阀，壳体等自动变速器的各个方面。