2019新款捷豹路虎极光的内部代号是L551，于2019年下半年上市。该车型引入了一种称为高级横置架构（PTA）的新型架构。PTA平台以D8平台为基础，它的推出使得引入MHEV和PHEV技术以及支持高级驾驶员辅助系统（ADAS）功能所需的最新电气基础设施成为现实。PTA平台也大幅改善了车辆噪音、振动、不平顺性（NVH）性能。可靠的发动机安装点可以更好地隔离发动机移动和振动。这也提供了一个更好的平台，从悬架的工作情况到驾乘和操控性方面的优点，都能够体现这一点。从D8到PTA平台的关键改进包括：轴距增大，增强了座舱空间感，并且便于进行混合动力汽车开发；降低了发动机安装支架，改善了操控性和NVH；提高了碰撞性能；相对于老款极光，具有更强的越野能力：改善了接近角、离去角和纵向通过角；相对于老款极光，具有600mm涉水深度（老款极光L538为500mm）。

 

1．发动机概述

    新款极光将搭载的2.0L四缸Ingenium发动机，可提供三种输出功率：①200马力（340N·m扭矩）；② 249马力（365N·m扭矩）；③ 300马力（40ON·m扭矩）。

    配备这三种输出功率发动机的车辆参数如表1所示。

    Ingenium142.0L汽油发动机是全铝2.0L直列四缸发动机。较低的油耗得益于减少内部摩擦和附着损耗。由于发动机能够更快地达到正常的工作温度，因此这可使发动机更加经济和环保。这主要是通过使用创新的冷却和润滑部件实现的，比如以下部件：

    ①可变冷却液泵，这是由电磁阀控制的泵，可以关闭以缩短预热时间并减少低负载高转速时的流量。

    ②电子控制节温器，可以单独控制流至汽缸缸盖和汽缸缸体的冷却液流量以改善预热时间。

    ③可变流量机油泵，这是由电磁阀控制的泵，可以根据负载或发动机转速改变发动机机油压力。

    除了润滑和冷却技术之外，发动机上还采用了多种新技术，其中包括：

    ①连续可变气门升程（CVVL）。这套创新的系统能够用电动液压的方式改变进气门正时和升程，从而在发动机工作范围的各个阶段优化性能和经济性。简单地说，该系统通过改变进气门开度来调节吸入发动机的空气量，从而取代了电子节气门的功能。

    ②集成排气歧管和双涡道涡轮增压器可分离排气脉动以改善发动机响应和驾驶性能。

    ③在300马力型号上，升级版涡轮增压器采用了高流量压缩机叶轮，将进气量增加26%，实现了更高的峰值输出功率。

    ④1ngenium142.0L汽油发动机使用了可提供高达200bar（1 bar=105 Pa）燃油压力的现有Bosch燃油直喷系统以及进气和排气可变凸轮轴正时（VCT）。

2．汽油排放炭粒过滤器

    为满足中国CN6b手非放法规的市场，新极光汽油发动机车型配备汽油排放炭粒过滤器（GPF）。GPF设计用于收集燃烧过程产生的剩余颗粒物（PM）。众所周知，汽油发动机产生的PM比柴油发动机要小，但是研究表明，即使微量的颗粒也会对健康造成不利影响。法规要求越来越严格地控制排气管排放。

    GPF系统部件如图1所示。发动机将GPF和三效催化剂组合在一个单元中。这些过滤器与上游催化剂协同工作，减少了一氧化碳（CO）、氮氧化合物（HC）和氮氧化物（NOx）和颗粒物质的排放。GPF的功能和结构与柴油排放炭粒过滤器（DPF）类似，但是所用材料不同。DPF基质由碳化硅制成，而GPF基质是荃青石，这是一种合成陶瓷。GPF工作原理如图2所示，一半基质通道中都布置了塞堵，而另一半通道的出口处也布置了塞堵。当废气流过过滤器时，通向出口的路径被堵塞，这就迫使气体流过基质壁，导致PM沉积在基质材料中。