答：EA111发动机废气涡轮增压器上有两个控制电磁阀，一个是N249，一个是N75，如图1所示。在发动机超速运行状态时，如果节气门关闭了，那么由于存在着增压压力，所以会在压缩机壳体内产生一个背压。这个背压会降低压缩机转子的转速，就会导致增压压力下降。为了避免出现这种情况，一个电动装置会打开涡轮增压器循环空气阀N249。如图2所示，该阀打开了一个旁通通道，从而将压缩空气经压缩机转子再引回到压缩机循环的进气一侧。这样就可以保持所需要的涡轮转速。当节气门打开时，涡轮增压器循环空气阀N249就关闭了，于是又会立即形成增压压力。

 

    从使用实践来看，发动机在超速运行状态时的循环空气控制对增压压力与节气门的影响微弱，为了降低成本，简化结构，所以EA211TSI发动机废气涡轮增压器取消了N249循环空气阀的控制。EA211发动机废气涡轮增压器增压压力调节仅由一个二位三通阀N75控制。如图3所示，N75上连接有三根软管，一根通压力（包）单元，一根通空气滤清器，一根通进气歧管增压气室。

 

    通过按脉冲节拍工作的增压压力限制电磁阀N75，由增压压力和进气压力形成一个控制压力。这个控制压力作用到压力（包）单元上，后者通过一根拉杆来操纵废气压力减压翻板。废气压力减压翻板打开一个旁通通道，使得一部分废气经涡轮进入排气装置。这个过程就可以调节涡轮的转速，从而也就可设定最大增压压力。

    如果遇到故障码显示：涡轮增压压力传感器不可信信号及增压压力未达到极限值，首先应检查电磁阀上的管路有无漏气。下一步读数据流113组，正常踩加速踏板应该在0～100％变化，如果最大值达不到100%，需要测量N75电阻值是否正常（正常值在230左右），检查涡轮增压器叶轮是否卡滞。

    综上所述，发动机废气涡轮增压器上有两个控制电磁阀，N75是在踩加速踏板时进行控制，N249是在松加速踏板时进行控制。比如EA888 B PJ发动机加速无力或出现增压压力控制没有达到控制极限的情况，可测量N249电阻值是否正常（正常值在27Ω左右），实践中拆检多见电磁阀膜片损坏。有的车如果更换N75后高速路上加速无力，可以选择更换原厂件或者拆车件来解决。

    不使用N249循环空气阀的影响很微弱。在调节机构失效时，增压压力直接作用到压力单元上并顶着弹簧，于是最大增压压力就被限制成一个基本增压压力。新款发动机在增压调节控制方面，已经将真空压力限制N75阀改为电动增压压力调节器V465阀了。