答：你描述的情况属实，日产轩逸扭力梁属于非独立悬架，也就是说它的两个后轮是通过扭力梁连接成一个整体的，如果一侧的轮胎上下运动，势必会导致另外一侧的轮胎也受影响。但是这种悬架的好处是维修保养费用比较低，可以节约空间。所以，使用扭力梁悬架的车型，后备箱的空间普遍很大。

    东风雪铁龙轿车的后桥如图2所示，它由后轴1、后摆臂5及其悬架组成。整个后桥由后轴管架通过弹性垫块与车身连接。其后悬架属于单纵摆臂式独立悬架，由两个横置的扭杆弹簧3和两个双向作用的筒式减振器4及横向稳定杆2组成。悬架及后轴的全部零件均安装在一个支架上，因此结构紧凑，维修方便。后悬架的弹性元件是扭杆弹簧，它实现了车身与车轮之间的弹性连接。扭杆弹簧比螺旋弹簧和钢板弹簧单位重量所能贮存的能量大得多，因而扭杆悬架轻，这样可提高汽车的行驶平顺性。后悬架扭杆弹簧本身的扭转刚度虽然是常数，但采用了扭杆弹簧的后悬架刚度却是可变的，这对于载荷变化时，改善汽车的行驶平顺性是有利的。另外，采用扭杆弹簧，容易实现车身高度的调节。后轴总成与车身之间的连接采用专门设计的前自偏转弹性垫块，使后轴具有随动转向功能。当汽车转向行驶时，在离心力引起的侧向力作用下，弹性垫块产生变形，其结果使后轴总成跟随前轮转动的方向，在水平面上自偏转一个角度，增加了汽车的转向不足特性。采用随动转向功能的后轴，有利于提高汽车高速行驶（包括转向及直线行驶）的操纵性和稳定性。