答：与元车配套的挂壁式充电器，可在家里很方便地充电，有较多的维修厂也配有此设备给车辆充电。但这种充电属于慢充方式，只能提供最多7kW的充电功率，将动力电池充满电需约7～8h。为证实是否是此充电器损坏，使用该充电器为其他电动车充电，反映的充电功率在7kW之内，说明该充电器性能是正常的。

    为什么给故障车充电，功率会高达8.4kW，超过额定功率达20％呢？询问车主，此车在没出现转向故障前，车辆的续航里程情况，车主称续航里程完全够用，说明该车动力电池的性能是正常的。分析真实的充电功率仍是7kW，超功率充电可能只是假象，推测原因是霍尔电流传感器失准造成的。

    霍尔电流传感器是采用半导体材料制成的磁电转换器件，是按照霍尔效应原理制成的，有开环式和闭环式两种，精度高的电流传感器属闭环磁平衡式。如图2所示，有主电流｝主穿过环状磁芯时，在磁环上会形成主磁通。在磁环上绕有细补偿线圈，通有小电流，也会形成补偿磁场，所谓“磁平衡式”是指使磁环上的磁通为零，即主磁通与补偿磁通方向相反互相抵销。利用霍尔元件通过运算放大器，可测量出补偿线圈的电流及霍尔电压UH的大小，就可以间接检测主电流I主的大小。霍尔电压具有良好的线性比例关系，即有UH0 ∝B|主，据此原理可制成非接触的电流传感器。

    霍尔传感器具有很强的抗外磁场干扰能力，根据UH的形成原理，霍尔电流传感器可检测直流、交流和脉冲等电流的数值。而动力电池的充电功率，可按功率计算公式P=UI计算，其中电流|由霍尔式电流传感器检测。若霍尔式电流传感器元件老化、磁环退化或检测放大电路损坏，均会造成电流检测不准确，显然会使充电功率误差变大，分析这是造成本车充电功率变大的根本原因。

    怀疑霍尔传感器异常，应先检测供电电源的电压。比亚迪元车的霍尔电流传感器与动力电池管理器BMS经接插件KL45（A）连接（图3）。涉及的电路仅4条，KL45（A）插头第27脚为霍尔电流传感器的正电源，压力应为15V，第18脚为负电源，压力应为－15V，第26脚为霍尔电压UH信号输出，电压应为1V，以此进行判断。另外，还有一个第19脚，为信号屏蔽线，是搭铁的。检测结果均是符合要求的，说明传感器外部接线并无异常，故障应出在霍尔传感器本身。

    该元车的霍尔电流传感器装于动力电池包内部，一般维修厂在检修时从安全角度考虑，若涉及电池包内部的检修，多采取更换电池包总成的办法，但车主需花费很高的维修费用。实际上，在严格遵守安全操作程序，保证安全的前提下，仍是可单独对霍尔传感器进行拆解更换的。