用气缸4的喷油器电压做触发信号，测得波形如图6所示。假设气缸4是异响源，则异响发生在做功行程，且大致在刚过压缩上止点的位置，可能的故障原因有：活塞和气缸配合间隙过大；活塞销处配合间隙过大，包括连杆小头、活塞销及活塞销座孔；连杆大头和曲轴配合间隙过大；曲轴主轴承和曲轴箱座孔配合间隙过大。那么将听诊器搭在气缸4的气缸体或油底壳和气缸体的结合面处，应能听到明显的敲击声。经验证，在气缸4的气缸体中上部能听到清晰的敲击声。结合异响发生的时刻和部位，推断故障原因为活塞和气缸配合间隙过大，活塞从压缩上止点向下运行时，混合气燃烧做功，将活塞推击向气缸壁，从而产生敲击声。准备用内窥镜检查气缸4的气缸壁磨损情况，但由于内窥镜的探头直径较粗，无法通过预热塞或喷油器的安装孔伸入到气缸内。与客户协商后，决定分解发动机做进一步检查。
拆解发动机后发现气缸4的气缸壁拉伤（图7），相应的活塞裙部也明显拉伤（图8）。为什么会“拉缸”呢？必须找出真正的故障原因才能保证一次修复故障。经过仔细观察，发现驾驶人侧气缸列的机油喷射器全部折断了（图9），且从油底壳中找到了断裂的残骸。机油喷射器折断后，不能向活塞裙部喷射机油，活塞上下往复运动时润滑和冷却不良，最终导致“拉缸”。为什么机油喷射器会折断呢？观察发现驾驶人侧气缸列的3个活塞，都在相同的位置存在撞击痕迹（图10），说明活塞运行到下止点附近时与机油喷射器发生了撞击，从而造成机油喷射器断裂。活塞怎么会撞到机油喷射器？经仔细观察，发现该车的6个活塞均为新活塞，且和原车活塞型号不一致（与其他车旧件对比），说明上次大修发动机时更换的6个活塞与该车不匹配。
故障排除：更换6组新活塞总成和3个机油喷射器，并对驾驶人侧气缸列的气缸进行撞缸，然后按照发动机大修标准流程维修后试车，发动机运转正常，且异响消失，故障排除。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
