一辆行驶里程约13.6万km、搭载CRC 3.0LV6柴油发动机的2012年进口大众途锐3.0TDI柴油车。该车因“烧机油”故障在其他修理厂大修过发动机，但提车使用一个月左右，车辆噪音明显增大。
    故障诊断：接车后试车，启动发动机，能明显听到发动机室内传出“嗒嗒嗒”的敲击声，确认故障现象存在。观察冷启动至热机的过程，敲击声一直存在，且没有明显变化，说明故障不分冷机和热机。反复踩下加速踏板，让发动机处于不同转速区间，同时倾听异响的强弱和频率变化，发现随着发动机转速加快，异响频率更快，声音强弱并无明显变化。当发动机转速超过3 000 r/min，发动机自身噪音越来越大，会遮盖住异响，因此在发动机怠速时检查故障最方便。
    打开发动机室盖，站在发动机室前不同部位听声音，初步判断异响源在驾驶人侧（该款发动机的气缸布置如图1所示）；从发动机上部听声音，进一步确认异响是从驾驶人侧传出来的，但不能判断具体是哪个气缸发出的；将车辆举升，拆掉发动机和自动变速器下护板，从发动机下部听声音，对比发动机上部听到的异响，不能分辨在哪里听到的更明显，因而无法判断异响源是气缸盖还是气缸体。

    用听诊器（图2）按照从上到下的顺序，分别在气门室罩盖、气缸盖、气缸体、油底壳上部（靠近曲轴主轴承位置）及油底壳等部位听声音，再按照从前往后的顺序，分别在气缸4、气缸5及气缸6部位听声音。由于柴油发动机结构复杂，多个部位相互遮挡，无法用听诊器探测，因此仍不能锁定异响源。

    诊断至此，时间已过去将近1h了，现在只知道异响来自驾驶人侧气缸列（气缸4、气缸5及气缸6），无法锁定具体是哪一个气缸，也无法判断异响是来自气缸盖还是气缸体。既然用传统的方式很难找出故障原因，决定使用Pico示波器的NVH套装试试。NVH套装可以将声音转化为电压信号，并以波形的方式呈现出来。NVH是指Noise（噪音）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）。
    连接示波器（图3），其中通道1采集喷油器电压做触发信号，用于判断异响发生在发动机哪个行程；通道2通过NVH检测盒连接拾音器，放在噪音最明显的位置，用于采集声音信号。由于不知道是驾驶人侧气缸列中的哪个气缸发出的异响，只能依次用它们的喷油器电压做触发信号，然后通过逻辑分析进行判断。

    首先用气缸6的喷油器电压做触发信号，测得波形如图4所示。2次喷油循环之间的曲轴转角为720°，用角度标尺将其等分为4份，根据4冲程发动机工作原理，可知依次对应做功行程、排气行程、进气行程和压缩行程。假设气缸6是异响源，则异响发生在进气行程，可能的故障件包括气缸6的进气门、摇臂及液压挺杆和进气凸轮轴等，那么将听诊器搭在气缸6的气缸盖和进气歧管连接处，应能听到明显的敲击声，然而事实并非如此，说明气缸6不是异响源。

    用气缸5的喷油器电压做触发信号，测得波形如图5所示。假设气缸5是异响源，则异响发生在排气行程，可能的故障件包括气缸5的排气门、摇臂及液压挺杆和排气凸轮轴等，那么将听诊器搭在气缸5的气缸盖和排气歧管连接处，应能听到明显的敲击声，然而事实并非如此，说明气缸5也不是异响源。

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