初步检查：接车后，维修技师验证该故障车，起动正常，怠速稳定，但加油门提速时发动机故障灯报警，紧接着提速无力，发动机进入应急模式。打开发动机舱未发现外观异常现象，经常规检查：蓄电池的电压12.6V，正常；发动机冷却液液位、机油液位正常，电路线束及其连接部位检查也未发现异常。柴油车故障通常是油电路问题，因此，需要了解一下该故障车型控制的工作情况。

    途锐TDI 3.0柴油车供油系统的结构如图1所示。柴油发动机ECU根据油门踏板位置信号及其它各种信号进行计算、分析和判断后向燃油计量阀N290发出电信号，适时打开油轨的阀门，保证建立合适的油压供给油轨，燃油压力传感器G247检测到信号反馈给发动机ECU，ECU综合分析该信号及相关辅助信号，发出1个脉宽PWM信号给燃油压力调节阀N276进行油压调整，以保证发动机正常运转。

    诊断分析：使用V.A.S6150B专用诊断仪进行诊断：发动机管理系统未发现有故障码存在，燃油系统动态数据流读取时发现怠速状态下高低燃油压力正常；当发动机转速约为1 300～1 500r/min时，1、2、3缸一侧燃油压力过低，如表1所示，不难看出问题出在油轨压力检测值2个油轨之间存在太大差异。

    那么什么情况下会导致2个高压油轨压力的检测值相差较多？油轨为什么会供油压力不足？检查及原因分析如下：

      1．低压输油泵检查。在高压泵进油管处串联上燃油压力表测试低压输油状况，试车，各种工况下，低压油泵都能保持在588 kPa左右，正常；其次检查燃油管道、滤网，拆下柴油滤清器检查滤网，没有发现杂质或明显金属粉末类的东西，燃油管道、滤网工作正常，因此排除低压油泵及其管道堵塞故障的可能性。

    2．高压泵检查。柴油机高压油泵正常工作范围在49～176.4kPa之间，但是该故障车油压一达到49kPa左右就出现故障，油压上不去，造成此现象有3种可能性因素：（1）高压油泵磨损效率下降；（2）油量计量阀堵塞或开度不正常导致供油不足；（3）油轨压力调节阀出问题。

    如果高压泵磨损，起动会有异常困难，且有金属粉末出现，但燃油管道、滤网检查并未发现类似金属粉末或起动困难现象，因此可以排除高压油泵的可能性，问题可能出在传感器、调节阀信号错误或机械故障。

    故障排除：鉴于该故障车燃油高压实际值过低，怀疑油压传感器（G247）损坏，采用备件替换法，直接更换新的油压传感器，故障依旧，且信号随着发动机转速而改变，因此故障不在此处。由于高压油泵上的油量计量阀（N290）负责高压区域燃油压力按需调节，且控制流入高压泵的燃油量，断电下处于常开状态，因此尝试断开插头，试车后故障依旧，说明油量计量阀也是完好的。

    随后检查油轨压力调节阀（N276），安装在油轨上的压力调节阀是通过发动机控制单元的PWM信号进行控制的，如果油轨中的压力过高，调节阀打开，部分燃油从油轨中溢出回油；如果油轨中的压力过低，调节阀关闭并且密封高压侧，防止低压侧的回油作用；如果阀门无电流通过，则在油轨中不能形成足够的压力，发动机就不能起动。综合上述判断油压调节阀可能在压力达到49kPa左右时卡滞造成泄压，ECU根据工况检测到燃油压力不足发出警示。因此，尝试更换右侧1、2、3缸的油轨总成（压力调节阀集成在右侧油轨上），经试车发动机的运转和急加速都非常顺畅有力，故障现象消失。

    故障小结：本案例故障原因是压力调节阀表1燃油高压实际压力检测对比表局部机械卡滞造成油压无法建立更高的油压要求，之前诊断仪没有检测到故障码，说明故障位置不在电路系统，而存在于机械系统和油液的质量，由于柴油中存在杂质引起调节阀阀芯卡滞的故障案例并不少见。如果单凭按诊断仪器引导功能来检查故障的方法是行不通的。因此，只有全面理解故障车型燃油系统的结构和工作原理，分析传感器、执行器、ECU和数据流的变化情况，才能科学判定故障位置。

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