按常规方法检查了发动机的油电路器件，以及进气系统和节气门，均没有发现明显的异常。请教老师，此故障该如何检修？

 

答：该途锐轿车采用排量3.6L的V6发动机（图1）、配装先进的TSI涡轮增压缸内直喷技术，动力十分强劲。为什么该车的动力下降了呢？该V型发动机分左右两列汽缸，面朝发动机看，右边为奇数缸，左边为偶数缸。

    远程指导该车检修过程如下：发动机热车后检测各缸的压缩压力，发现有明显的差异，第3缸和第5缸压力偏低，约6.3kg/cm2左右，而其他缸的缸压却能达到13.7kg/cm2。用“5051”检测仪检查，发现发动机系统确有故障记录，含义为第3缸和第5缸会出现失火现象。所谓“失火”即指该汽缸出现断火，汽缸不作功就没有了动力贡献，造成了发动机的工作不平衡，就会产生抖动现象。检查时发现，第5缸的失火情况更为严重，但检查火花塞和独立点火线圈没有发现故障。

    拆检发动机缸盖发现，缸盖螺丝的拧紧扭矩以及凸轮轴运转、气门上下运动均正常。但汽缸垫上第3缸和第5缸，在贴近缸壁的位置上，有黄红色漏气烧过的痕迹。再观察缸盖下平面也有窜气烧过的印记，这明显是3、5缸窜气痕迹（图2）。再仔细观察，可以看见缸盖下平面较粗糙，有较明显的加工纹路，用刀口尺采取漏光方法检查，发现缸盖平面度有一定的偏差（图3）。

 

    发动机的缸盖紧固在缸体上，形成两列左右6个密封的汽缸，为使缸盖能紧密地与缸体两个平面贴合，中间还装有密封作用的缸垫。两个相邻的汽缸之间，在发动机正常工作时，需要承受超过五十个大气压以上的压差，这就要求缸体与缸盖的平面应加工得十分光滑和平整，两者应密封得十分良好，否则容易产生“冲垫”的现象，即某两缸相互窜通或与水道窜通，这就会造成发动机运转无力，并出现车辆严重抖动的状况。检测发现该车缸盖下平面度偏差为0.06mm，通过磨平面修复，试车证明发动机故障已排除。这里提醒一下读者，磨缸盖下平面会改变燃烧室容积，过大的压缩比会造成发动机工作不良。