故障诊断：根据客户描述现象，进行了简单检查，打开发动机舱盖，没有发现进油管处有漏油现象，目测正常，仪表水温正常90℃，副水壶水位在正常范围之内，机油油位显示正常。发动机故障灯点亮。

    进行熄火启动检查，发现启动车辆比较困难，启动时间大约在10s.虽然车辆可以启动，但加速迟钝性能差，不像涡轮增压发动机。

    读取故障码，如图1所示。

    第一个故障码可以删除，第二个故障码不能删除。再次启动车辆依然是启动困难，调取了车辆保养信息，车辆保养还是比较及时的，基本上都是按保养里程表进行保养维护的。与客户沟通加油情况，客户告知是在固定加油站进行加油，油的品质还是有保证的。

    可能原因：

      （1）油压传感器G247损坏；

      （2）油压传感器线路故障，有短路、断路现象；

      （3）油压传感器与发动机控制模钧623之间的线路故障；

    （4）J623控制模块损坏；

      （5）燃油压力传感器G247插头插接不实有虚接、氧化现象。

    在Eisawin中找到燃油压力传感器G247的线路图，如图2所示。

    传感器的位置在罗茨增压器的下方，需要拆卸部分原件才能看到，进行检查，先读取数据流看一下，以先易后难的检查原则进行检查。

    在01发动机控制单元中读取数据流如图3所示。

    燃油压力明显不正常，怠速时燃油压力数值在4323kPa范围之内属于正常，此车燃油压力明显高出正常范围值：15420kPa，用解码器进行高压燃油泄压检查，燃油系统压力几乎不变。外围用泄压方式进行检查没有任何收获，只能拆卸部件进行检查了，排除部分防冻液，拆卸增压器与相关零部件G247燃油压力传感器进行线路检查，T3br/ 1接地电阻值正常小于1Ω，T3br/2电压4.95V正常，T3br/3电压5V都在正常范围之内，没有发现断路、短路现象，也没有发现接触不良现象。发现插头10cm左右的地方有接线迹象，剥开胶布发现线束连接处都是进行了简单的连接，没有进行焊接作业，在3个线束连接处发现有轻微氧化现象，进行焊接处理，对燃油压力传感器G247电阻进行检查，对1号和3号针脚之间的电阻进行检查，车辆上安装的G247燃油压力传感器电阻值6.70kΩ，新的燃油压力传感器电阻值6.58kΩ，它们之间的电阻值相差120Ω。安装好插头和拆卸部件，清除故障码，系统正常。

    启动车辆，启动机运转，车辆不能启动。读取故障码，除了之前的燃油压力阀，没有其他故障码，反复启动车辆不能启动，再次读取相关数据流，燃油压力显示与维修之前区别不大，变化很小，维修之前显示15420kPa，更换后显示15316kPa，明显高于怠速时的值（4323kPa），在检查过程中没有发现异常现象。控制单元J623与G247之间线路正常，没有发现断路、短路现象，电压也在正常范围之内。会不会是高压油泵故障，产生压力过高导致的呢？在之前的检查过程中进行过泄压检查，压力没有随泄压而改变，可以排除是高压导致的故障。在检查过程中插拔N276燃油压力调节阀，高压燃油泵反馈的信息是正常的，随插拔都有正常反应，可以排除N276高压燃油泵的故障。难道是（发动机）控制单元J623内部损坏了？有一点可以确定，发动机控制单元J623检测信号线功能是正常的，可以检测到故障。进行部件排除法，对高压燃油压力传感器G247传感器的信号与低压燃油压力传感器G410信号进行交换，高压燃油传感器的数据流随着启动车辆进行变化，可以排除控制单元J623故障。拆卸相关部件，再次更换高压燃油压力传感器G247，分别对三个传感器电阻值进行检查。正常阻值4.28kΩ，异常现象的高压传感器电阻值6.70kΩ，它们之间的电阻值差约2.42kΩ。更换高压传感器G247，如图4所示。