一辆行驶里程约12.6成km、配置3.0T发动机的2015年大众途锐SUV。该车发动机故障灯点亮以及怠数状态下抖动十分明显。

      故障诊断：维修人员接车后对故障车辆的具体情况予以了确认，证明用户所述属实。而在使用VAS5054诊断仪进行检测时发现诊断仪无法读取到车辆VIN码，后经手动输入的方式虽能进入到控制单元，但车载显示器却显示“识别车辆系统不存在”的错误，说明车辆的控制单元无法与诊断仪正常通信。

    故障分析：在诊断仪和诊断头之间连接数据线，使用VAS5054再读取故障，检测仪监测显示出现了多条故障码，分别有－P0300、P0304、P0305以及P0306，以上故障代表多缸未能检测到发火。除此之外检测仪还检测到P0152故障，此故障码代表传感器气缸列2信号电压过高。
    该车之前便进行过维修，所显示的故障码亦与当前的维修显示一致。距离上次维修已经过了一段时日，而上次故障的发生是在车主将车辆停放了三天后，在启动发动机时产生了明显的怠速抖动，后续是通过更换链条张紧器解决了此问题，这次故障发生亦遭遇了同样的情况。对此，维修人员首先对上次维修部位进行了检测，发现并非是引发问题的主因。而后对车辆进行逐一排查，当检查到气门室盖正时，发现气缸列2的正时一存在明显偏差。且正常情况下的排气凸轮轴与进气凸轮轴应处于同一平面，但该车的排气凸轮轴却存在明显偏差。除此之外，正常情况下的正时链条，其张紧程度较为适中，过松或过紧均可能导致张紧器损坏。对此，为保持合适的张紧度，需确保导轨是与正时链条直接接触，且在链条运转同时需有张紧器施加在上面的压力，以此方能利用机械弹簧与发动机饥油循环管路的机油压力来预紧。
    鉴于此车在前次维修已经更换了
张紧器，那么导致故障发生的原因便极有可能出现在机油压力之上。由于汽车经常长时间的停放，使得缸盖内的机油回流到了油底，后在发动机启动瞬间，因机油压力不能及时上来建立，使得气门处的弹簧、凸轮、链条以及导板等部位产生反作用力，由此对张紧器内的辅助弹簧起到了一定的压缩作用，进而让链条变得松弛，也便容易出现链条跳牙的现象。
    根据上述检测与分析，维修人员先后对发动机的不同部位予以了检杳。而在拆检过程中维修人员发现，此发动机没有止回单向阀而仅是螺丝盖，因此也排除了因止回单向阀卡在打开位置而导劲由都流回油底的司能性。
    据车主反映，该车在冷车状态下启动时，发动机有明显的异响产生，且异响往往会持续十余秒。基于车主的此项故障描述，可初步判定是因气缸盖中机油个部流到油底壳所致，异响则是因链条松动所造成。既然该车并无止回单向阀，便可通过假装的方式来防止机油全部流向油底壳，以此既可缩短缸盖机油压力达到正常压力的时间，又能防止正时链条跳呀，从而消除故障。
    在维修人员完成上述一系列的维修工作后，新的故障随即出现，此次故障是在汽车启动后发出“咔咔”的声响。后将气门室盖拆开，发现正时依旧跳牙，且跳牙现象相比之前还更为严重。至此，维修人员以内窥镜检查气门，发现气门被顶弯，此故障只能以更换处理。
    在维修人员检查旧链条时发现，旧链条的链瓣之间存在较大间隙，这是因链条长时间使用导致，遂更换长度完全一样的新链条。而在新链条装好，维修人员经过测试，在张紧器回缩到最短位置时没有出现链条松旷的情况，且连续运转数圈也未发现跳牙，且经各种路况反复试车，两天及一周后回访车主，得知故障现象没有出现，故障现象得到最终排除。
    总之，最新款的大众途锐采用的是德国大众3.0T发动机，该发动机拥有新一代博士的管理系统。其中包含了带两个前置催化净化器的排气装置，可借由凸轮轴调节机构对发动机内部废气予以控制和再循环以及带废气报警指示灯的欧洲车载诊断系统等先进技术。