油箱压力传感器-高输入 油箱压力传感器的作用是将油箱压力以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为监控蒸发排放（EVAP）系统的一个重要依据。故障原因包括油箱压力传感器电路对正极短路，油箱压力传感器故障...

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油箱压力传感器-低输入 油箱压力传感器的作用是将油箱压力以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为监控蒸发排放（EVAP）系统的一个重要依据。故障原因包括油箱压力传感器电路断路或对地短路，油箱压力传感器...

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油箱温度传感器-高输入 故障原因包括油箱温度传感器信号电路对正极短路，油箱温度传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

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油箱温度传感器-低输入 故障原因包括油箱温度传感器信号电路断路或对地短路，油箱温度传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

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燃油温度传感器-高输入 燃油温度传感器负责监控通往燃油泵的燃油温度，以避免因温度过高（120℃）造成蒸气锁现象，而造成对燃油泵或喷油器的破坏

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燃油温度传感器-低输入 燃油温度传感器负责监控通往燃油泵的燃油温度，以避免因温度过高（120℃）造成蒸气锁现象，而造成对燃油泵或喷油器的破坏

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加热型氧传感器1，第2排-电路故障 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上...

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加热型氧传感器1,第1排-电路故障 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上...

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加热型氧传感器-高电压（第1排第1个） 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是...

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加热型氧传感器-低电压（第1排第1个） 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是...

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加热型氧传感器-加热器电路故障（第1排第1个） 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传...

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加热型氧传感器-电路范围／性能间题（第1排第1个） 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第...

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加热型氧传感器-电路／慢响应（第1排第1个） 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感...

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加热型氧传感器-电路故障（第1排第1个） 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器...

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加热型氧传感器，前-低电压正极 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游...

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加热型氧传感器，前-低电压负极 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游...

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加热型氧传感器，前-电路故障 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧...

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加热型氧传感器-前-电路范围／性能问题 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总...

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制动系统真空传感器-信号故障 制动助力器应用发动机进气系统（或者是专门的真空泵）产生的真空来协助制动

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加热型氧传感器2/3-故障组件 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧...

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歧管绝对压力（MAP）传感器（MAP）-信号高于预期 歧管绝对压力（MAP)传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）...

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歧管绝对压力（MAP）传感器（MAP）-信号低于预期 歧管绝对压力（MAP)传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）...

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节气门位置（TP）传感器-高于预期 节气门，就是通常说的油门，是一个用来控制发动机进气量的可控阀门。节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动机喷油...

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节气门位置（TP）传感器-低于预期 节气门，就是通常说的油门，是一个用来控制发动机进气量的可控阀门。节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU）,作为控制发动机喷油的...

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节气门位置（TP）传感器1-电路故障 节气门，就是通常说的油门，是一个用来控制发动机进气量的可控阀门。节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动机喷油...

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发动机冷却液温度（ECT）传感器1/2-范围／性能问题 发动机冷却液温度（ECT)传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据

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发动机冷却液温度（ECT）传感器高输入 发动机冷却液温度（ECT)传感器本身或其电路、插接器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

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发动机冷却液温度（ECT）传感器低输入 发动机冷却液温度（ECT)传感器本身或其电路、插接器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

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进气温度（IAT）传感器电路低输入 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU),为喷油修正提供一个参考依据。故障原因包括进气温度（IAT）传感器本身或其电路、插...

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进气温度（IAT）传感器电路高输入 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU),为喷油修正提供一个参考依据。故障原因包括进气温度（IAT）传感器本身或其电路、插...

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