发动机工作时，相互配合的运动件因配合间隙、摩擦和振动，发出一定的声响是避免不了的。响声可分为正常响声和异常响声。正常响声是发动机正常工作时发出的适度的噪声，异常响声是因为配合件磨损过度配合间隙过大而发出的不应有的响声，也是发动机产生故障的前兆。因此，对发动机发出的异常声响必须高度重视，以避免故障进一步扩大和机件的损坏。发动机工作时发生的异常声响有很多种，活塞组件的异常声响有活塞销异响、活塞环异响、活塞敲击异响等，下面对其异响特点和诊断方法做以介绍。
    1．活塞销异响
    活塞销异响的特征：发动机工作时，发出一种轻脆的“托托托”的金属敲击声，冷车时响声小，热车时响声大，同时由慢车加速时，响声更清楚，且声音混杂。单缸断火试验时，响声减弱或消失，而在恢复工作的瞬间，响声会突然恢复。
    活塞销异响是由于磨损或修配不当，使活塞销和活塞销座孔之间或活塞销和连杆衬套孔之间的配合间隙过大，在气体作用力和活塞往复惯性力作用下，活塞销与销座孔或连杆衬套孔发生冲击所致。
    活塞销异响的诊断方法，可采用抖动节气门的试验方法。让发动机以怠速运转，由怠速向低速急抖节气门。若响声能随转速的变化而变化，每抖动一次节气门都能听到清脆而连贯的“嗒、嗒、嗒”响声，则为活塞销异响。在发动机工作时，温度低时有油膜，响声较小，随着温度的升高响声增大。也可采用听诊法，诊断时可在发动机怠速运转情况下，将胶管插人加机油管口内（内听），用螺丝刀使火花塞短路（即断火试验），则可以听到明显的响声；中速短路后，起子迅速离开，出现“嘟嘟”的响声。也可改变点火提前角进行试验，点火提前角大时响声较大；点火提前角小时响声较小。
    当发动机出现活塞销响时，应拆下所有的活塞连杆组，更换加大的活塞销或将活塞和活塞销及连杆衬套一同更换，以恢复活塞销和座孔及衬套孔之间的配合间隙。
    2．活塞环异响
    活塞环敲击异响的特征：响声为钝哑的“啪、啪”声，随发动机转速的升高响声随之加大，并且不变成较杂碎的声音。单缸断火试验时，响声减小但不消失。
    活塞环敲击异响的原因：活塞环折断；活塞环槽磨损，使活塞环在环槽内松旷；活塞环撞击气缸口台阶。这是由于气缸壁磨损较大，在缸套顶部未磨损部分与磨损严重部分之间形成了明显台阶，此时若连杆轴承间隙和连杆衬套间隙较大，活塞在运动到上止点时就会由于惯性力的作用而使活塞环和台阶产生撞击，从而产生“啪、啪”的响声。此故障严重时会使活塞环撞碎或折断。
    3．活塞拉缸异响
    活塞拉缸是指活塞在气缸内运动过程中，由于间隙过小、缺少润滑油引起干摩擦或拉伤而产生的一种活塞和缸套的拉毛现象。当发展到一定程度时，气缸表面产生金属熔着，发动机伴随着轻微的敲缸声；特别严重时，活塞及气缸套表面将出现沟槽或活塞与气缸套发生抱死。拉缸是一种恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。
    活塞拉缸异响的特征：响声类似于敲缸，随着发动机转速升高，响声明显增大，当发动机出现类似于敲缸的异常响声时，如果进行断缸检查时响声变化不明显，应考虑是否为活塞拉缸异响。此时可用气缸压力表检测各个气缸的压缩压力，若某个气缸压缩压力明显低于其他各缸，则此缸可能拉缸，应分解发动机检查确定。可先拆下气缸盖，转动曲轴使各缸活塞处于下止点位置，检查气缸壁表面，如有明显拉毛现象，即为该缸拉缸。发动机只要有一个气缸产生拉缸，就应全面分解发动机，更换所有活塞和气缸套。
    4．活塞的敲击声
    活塞敲缸是指发动机运转中活塞敲击气缸壁而产生异响的现象，这是一种恶性故障，通常产生于发动机严重磨损时。有时因修配不当，在发动机大修之初也会出现这种故障。当发动机出现该故障时，应及时检修排除。
    活塞敲缸异响的特征：大多数活塞敲击声均发生在活塞于气缸中由一边移至另一边时。其声音是一种清脆、有节奏的“达、达”的金属敲击声，发生在气缸上部且发动机怠速时明显，随发动机温度的升高而减轻。当突然加大油门时，响声近似用锤敲水泥地而发出的“嗒、嗒”声。
    活塞敲缸诊断方法：为确定发动机异响是活塞敲缸，可把发动机转速固定在敲击声最响的位置上，对各气缸逐个进行断火检查。用螺丝刀将火花塞搭铁，逐缸断火试听，若某缸断火后，异响明显减弱或消失，则为该缸敲缸。然后用螺丝刀抵触可能发响气缸的缸体处，根据响声和振动的大小，判别响声产生的部位。若进一步确定是否活塞敲缸，可将发动机熄火，拆下怀疑有响声气缸的火花塞，将少许机油注入该气缸内活塞上方并摇转曲轴数圈，然后装上火花塞启动发动机。如果在刚启动时响声减弱或消失，但过不久响声又出现，即可确认为该缸敲缸。
    发动机出现严重敲缸响声时，必须分解发动机，测量气缸磨损后的尺寸及活塞裙部的直径。如已超出使用极限，应当对发动机进行全面检修，更换活塞和气缸套，按规范要求选配好活塞和气缸的配合间隙，才能彻底排除敲缸故障。