欧曼GTL超能版是2014年6月福田戴姆勒汽车有限公司推出的新车，该车与普通GTL最大差异是配备了福田康明斯生产的超能动力----ISG系列发动机。

    1 欧曼GTL超能版电源与起动电路原理
    欧曼GTL超能版电源与起动电路如图1所示，与其它重型载货汽车相同，它是一个24 V系统。与普通GTL相同，GTL超能版配有电磁电源总开关，总开关同时受控于ACC电源和15电源。当起动开关置于ACC档时，起动开关ACC接柱得电，ACC接柱输出电流流过ACC继电器线圈，ACC继电器触点吸合，电源总开关线圈回路被接通，电流流向：蓄电池＋→底盘配电盒F/L1熔断丝→F22熔断丝→ACC继电器触点→LR-F2熔断丝→二极管→电源总开关线圈→蓄电池－。起动开关置于ON档或START档时，电源总开关线圈另一回路也会同时被接通，电流流向：蓄电池＋→底盘配电盒F/L1熔断丝→F22熔断丝→起动开关AM 1接柱→IG1接柱→二极管→电源总开关线圈→蓄电池－。以上两个回路任何一个接通，电源总开关均会接通，所以当起动开关处于LOCK以外任何位置时，电源总开关均处于接通状态。

    电源总开关为底盘配电盒F/L3（备用）、F/L4（整车1）、F/L5（整车2）、F/L7（预热电源）、F/L8 （ABS）提供电源。F/L6为发电机熔断丝，当发动机着火后，发电机通过此熔断丝为全车供电及为蓄电池充电。
    F/L1、F/L2、F/L9（备用）的供电不受电源总开关控制，直接由蓄电池供电。F/L1负责为起动开关、K21继电器、K22继电器、F25、LR -F3、F21、F24、RR-F1、F20、F23、RR-F2、LL-F2供电。F/L2主要为发动机ECU和CBCU提供常电源。
    将起动开关置于ON档，继电器K21 、K22吸合，其中K21为远程起动继电器K9提供电源；K22输出经过F29熔断丝为ECU/OEM/15号针脚提供24 V电源，此电源用于唤醒ECU。ECU被唤醒后通过ECU/OEM/9号针脚为起动保护继电器K8线圈提供电源，K8继电器线圈通电后，触点吸合，为下一步起动发动机做好准备。当起动开关转至START档时，ST2接柱输出的24V电源经过K8继电器触点、空档开关（空档时闭合）被送至起动继电器，起动继电器线圈通电后，触点吸合，起动控制50线得电，起动机得电运转。在起动开关处于ON档的条件下，也可通过副起动按钮起动发动机。
    发动机起动完成后，ECU通过转速传感器检测到发动机转速高于一定阂值时，就会断开 ECU/OEM/9号针脚的电源供给，继电器K8复位，此时即使起动开关仍处于START档，起动机也会退出工作，防止起动机超速、损坏。发动机在正常运转中，由于误操作，而将起动开关转至START档，起动机也不会工作。

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