摘要：气门密封不良，柴油机工作时气缸内的气体就会漏出，造成功率下降、油耗增加、启动困难等。本文对气门密封性差的原因进行了分析，又谈了恢复气门密封性的技术措施，以提高柴油机的维修质量。

    气门的工作就是开启和关闭，气门头是一个呈圆锥形的圆盘，侧面为圆锥面，它的密封性能好坏对发动机工作影响很大。气门密封不良，在压缩和工作行程，气缸内的气体就会漏出，造成柴油机功率下降、油耗增加、启动困难等。因此，在检测和维修中，气门的密封性是重要检测项目。气门密封性差的主要原因有气门磨损、气门杆弯曲和气门导管装配歪斜等。因此，我们要从导致气门密封性差的原因入手排除故障。

     1 气门密封性差的原因
    （1）气门和气门座圈烧蚀和磨损。气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，承受反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。
    （2）气门杆与导管间配合间隙过大。气门杆部在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件又差，加上窜进的灰尘磨料、积碳胶粒磨料，造成气门杆与气门导管均受到磨损，使气门杆与导管间配合间隙增大，气门杆在管内晃动使气门歪斜，气门工作时不能很好的对中，引起气门头部的偏磨，而降低气门的密封性能。
    （3）气门杆弯曲。气门杆弯曲后，造成气门顶部的歪斜和偏置，影响气门的密封性能。引起气门杆弯曲的原因有：气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，造成气门杆弯曲；气门顶与活塞碰撞也会使气门杆弯曲；气门杆尾端面与摇臂间的间隙过小，受热膨胀后，顶住气门杆尾端而使其弯曲和端面不平；气门或气门座圈工作面与气门杆不同心，气门座与气门导管不同心而使气门杆弯曲。

    2 恢复气门密封性能的技术措施
    2.1磨损气门密封性的修复
    对于磨损轻微的气门与气门座，可通过相互研磨来恢复其密封性能；对锥面磨光修理后的气门和铰削、磨削后的气门座圈，均要经过相互研磨方可使用，否则必然漏气。研磨方法如下。
    研磨时先将气门、气门座圈和气门导管等清洗干净，在选配好的气门头部端面作上记号，以免错乱。在气门锥面上涂少许研磨砂，锥面较粗糙时用粗号砂或中号砂，麻点、凹坑消失后再用细号砂，并在气门杆上涂少许柴油，将气门杆插入气门导管内，用一字形螺钉旋具或皮碗进行研磨。用一字形螺钉旋具研磨时，需要在气门杆上套一只弹力较弱的弹簧，研磨时用单手或双手捻搓木柄，并间断地往下压气门，使气门与座圈锥面相互碰击，但用力不要过猛。还要经常调换气门与座圈的相对位置，使气门始终朝一个方向旋转，以保证研磨的均匀。研磨砂切勿掉入气门杆与气门导管之间，以免造成气门杆与气门导管的磨损。当气门与座接触锥面出现一条灰色接触带时，应洗去细纱，涂少许机油，继续研磨，直到气门锥面上和座圈锥面成为一条均匀无光泽的环带为止。用橡胶碗研磨时，手要使气门一边上下运动一边转动。
    2.2气门杆弯曲变形的检测维修
    （1）检测。用百分表检测，把气门杆支承在两个相距为100 mm的V形架上，将一百分表测头抵触在气门杆中部，另一百分表测头抵触在气门头部，转动气门一周，即可测量出气门杆的直线度和气门头部的径向圆跳动。用刀口平尺和塞尺检测，取一个刀口平尺，将被检气门的杆部放在刀口平尺上，在轻轻转动气门的同时，用塞尺测量气门杆部与刀口平尺之间的间隙，这一间隙的大小即为气门杆的直线度。用平板检测，将气门杆放在平板边缘上进行滚动，用塞尺测量杆部与平板间的间隙，即为气门杆的直线度。
    （2）气门杆的修整。①气门杆严重磨损、压凹、拉细和严重弯曲的气门，一般要更换。②气门杆弯曲度超过0. 03 mm，气门顶歪斜超过0. 02 mm，可用压力机予以校正并修整，然后用百分表再次检查，直至符合规定为止。③气门杆磨损后，其圆度和圆柱度偏差超过0. 03 mm，而直径减小超过允许尺寸时，应按修理尺寸进行磨削，或用镀铬、镀铁的方法将气门杆修复到标准尺寸或修理尺寸。④气门杆长度必须符合标准。气门杆尾端面有磨损，应按其被磨损的杆端面予以磨削，杆端最大磨损量一般为0. 50 mm，以便获得光滑平整的平面。2.3气门杆与气门导管磨损的修复
    （1）检查。将气门杆及气门导管清洗干净，然后在气门杆上涂上一层机油，插入导管略倾斜，气门能靠自身重量缓慢下滑；再用手摆动气门杆时仅有极小的晃动，可认为间隙合适。若下落很快晃动明显，则说明间隙过大。也可用百分表检查，将气门从导管中提起，使气门头离开气缸盖平面15mm左右，用百分表抵在气门头边缘处，然后用手沿触针方向来回推动气门，测出移动的距离，判断磨损程度。
    （2）维修。气门导管是耐磨件，在润滑良好的条件下可以长期使用，当发现气门座严重偏磨、气门头的圆弧部位有较多的胶质物附着或有严重积碳时，说明导管内孔严重磨损，应当更换气门导管。更换气门导管时应在其外径上涂以润滑油，在压力机或台虎钳上进行安装，以免造成端面损伤。若安装后由于内径收缩导致与气门杆配合间隙变小时，应用专用铰刀铰削，铰削量每次不得大于0. 1 mm。如没有条件，可用报废的旧气门或小于气门导管的芯轴，涂上气门研磨砂进行研磨。①气门导管镶装时，内径应与气门杆的尺寸相适应，内表面应光滑无划痕；导管外径有三级加大尺寸，每级为0. 20 mm②气门导管外径与导管承孔的配合应有一定的过盈量，一般为0.02～0. 06 mm，③气门导管的中心线与气门座中心线应一致，其偏差不得超过0. 03 mm，④气门导管与气门杆之间应有一定的间隙，一般为0. 02～ 0. 10 mm。但排气门的气门导管可增大0.02～0. 03 mm。气门导管与气门杆之间的间隙过大，顶置式气门会使气缸盖上部的机油经气门导管与气门杆之间进入气道而吸入气缸；侧置式进气门会使机油上窜，排气门则会漏气，同时气门导管内容易积碳，使磨损加
快。气门导管与气门杆之间的间隙过小，则气门杆受热膨胀，容易造成气门杆卡住运动失灵。
    气门导管镶装时，在选用合适的新导管外壁薄薄地涂一层机油，将气门导管正直稳妥地放在支架上插入承孔。不能用锤子直接将气门导管打入承孔中，因为气门导管性脆易裂坏，内径受锤击而变形，影响与气门杆的配合间隙。所以，气门导管与承孔的过盈配合，一般以压入法为好。若用冲头锤入，或直接锤入时，应在气门导管锤击的一端垫以木块，用适当的锤力逐渐锤入。