摘要：柴油机在使用中容易出现故障，因此，必须按使用说明书的要求对柴油机进行维护保养。本文介绍了柴油机燃油系统的几种维修经验，供柴油机维修人员参考。

      1．纸垫抽光供油仍晚的维修方案
    以S195型柴油机为例，其供油提前角的标准值为16°～18°。这种机型不是采用通常的供油提前角调整方法，而是依靠增减喷油泵与其安装基座之间的纸垫厚度来实现，纸垫厚度每增加或减少1 mm，供油提前角便推迟或提早1.7°（指曲轴转角，下同）左右。但是，有时调节纸垫已经抽光，供油时间仍然较晚。分析产生这种现象的原因，大致包括以下几方面：①凸轮轴的泵油凸轮在高度方向磨损量达到2 mm以上；②喷油泵的滚轮、滚轮轴、油泵弹簧座、调整垫块的磨损量过甚；③凸轮轴的轴颈及其衬套磨损；④定时齿轮的装配记号错乱、固定螺钉松动或者滚键；⑤曲轴齿轮、凸轮轴齿轮等定时齿轮磨损过度。
    对于这种情况，不能轻率地车削定时齿轮室盖上的喷油泵安装平面。如果将喷油泵的安装平面（或者喷油泵体的法兰端）车削过甚，达到1.5 mm以上，当柱塞运动到下止点时，柱塞套的进油孔可能无法完全打开，节流作用很大，致使进油量不足，在低速运转时勉强有时间充入燃油，当柴油机转速提高以后，燃油无法充满油腔，从而造成连续启动后自动熄火的故障。
    作为应急措施，可以采取使曲轴定时齿轮提前1个齿的安装方法。根据曲轴齿轮（18齿）和凸轮轴齿轮（36齿）的齿数计算，曲轴齿轮每提前1个齿相当于提前了供油角20°，反映到凸轮轴上，则为提前10°。由于凸轮轴同时控制着进气门和排气门，所以配气相位也改变了 10°。为了不改变气门的开闭时刻，需要将进气门的间隙调整为0.3～0.4 mm，排气门的间隙调整为0.4～0. 5 mm。另外，为了使柴油机运转平稳，应当相应地将平衡轴朝它的旋转方向也提前1个齿安装。
    2．使用手指检查燃油系统部件的密封性
    （1）检查柱塞式输油泵。将输油泵放在油盆中，然后做输油试验，用大拇指堵住出油口，另一只手按压输油泵推杆的手柄，如果大拇指堵不住出油口的喷油，说明输油泵的性能良好。
    （2）检查喷油泵柱塞偶件。使柱塞处于中等或最大供油位置，然后用左手的食指、拇指和中指分别堵住柱塞套的顶端孔、进油孔和出油孔，然后用右手将柱塞由顶点往下拉，拉动的距离以柱塞不露出柱塞套的油孔为限。如果食指感觉有吸力，而且在松开右手后，柱塞能迅速弹回，说明柱塞偶件的密封性能良好，可以继续使用；如果有吸力，但是不能弹回原来的位置，说明柱塞有卡滞现象；如果没有吸力，说明柱塞偶件磨损严重，应当更换新件。
    另外，在发动机启动或者大油门运转时，可以用手指捏住高压油管，如果感觉油管内的脉冲较强，说明柱塞偶件的密封性良好；如果手指上感觉不到脉冲，说明柱塞偶件已经磨损。
    3.喷油器咬死的几种故障现象
    喷油器咬死是造成柴油机无法启动和自行熄火的重要原因之一。喷油器咬死大多数是由于柴油不清洁、喷油器零件清洗不干净、发动机过热、喷油压力调整不当或者针阀锥面磨损等原因引起的。喷油器咬死后，柴油机往往出现冒黑烟、“缺腿”、敲缸、功率下降、油耗上升等故障现象。
    4．燃油“淹死”气缸的处理方法
    所谓燃油“淹死”气缸，是指低温启动柴油机时，由于油门加得过大，气缸内进入了过量的燃油，而且不能雾化，造成发动机无法启动的现象。从现象上看，如果排气管排出一缕缕白色烟雾，发动机不能启动，同时喷油器的头部很潮湿，说明燃油已经淹缸了。
    产生这种现象的主要原因是启动操作方法不当。有的操作者在发动机启动困难时，往往把油门加到最大，或者将加速踏板踩到底，而且连续启动不成功，于是在气缸内积存了太多的燃油。这些积存的燃油不仅无法燃烧，而且可能沿着气缸壁流入油底壳，进一步破坏了气缸的密封性，因而出现了适得其反的效果：加油越多，发动机越难启动。燃油“淹死”气缸后，应当终止启动，首先清除气缸内的积油，然后排除相关故障，再按照以下方法进行处理，最后再重新启动。
    （1）关闭油门，拆下喷油器，然后快速摇转曲轴和活塞连杆组，利用进入的空气流吹散气缸内的燃油。
    （2）有的发动机在进气管上安装了放油螺塞，可以将它拧下，放出进气管内的积油。
    （3）在积油基本排净的情况下，从喷油器安装孔中向气缸内注入大约半勺机油，再摇转曲轴和活塞连杆组几圈，利用活塞环的上下运动，使注入的机油均匀分布在气缸壁上，以增加气缸的密封性。
    （4）装回经过清理和烘干的喷油器，拧上进气管上的放油螺塞。
    （5）再次启动发动机：油门以略高于怠速油门为好，不要将加速踏板踩到底。发动机启动后，应当怠速运转一会儿，再投入负荷运转。