调速器是拖拉机燃油系统一个重要的部件，它的主要功用是根据负荷变化，自动地改变供油量，使柴油机转速控制在某一范围内，以保证拖拉机接近等速行驶。
 

    当柴油机在一定载荷和一定转速下运转时，感应元件旋转的离心力，通过推力盘与调速弹簧压缩推力及运动机件的摩擦力相平衡，柴油的供给量不变，因而机器的转速稳定。如果载荷减轻，机器转速便会升高，感应元件所产生的离心力增加。推力盘的推力则大于调速弹簧的压缩推力，感应元件沿两个斜盘的斜面向外飞出，而使推力盘通过控制板带动油门拉杆向减少油量的方向移动，减少了供油量，以适应减轻了的载荷，直至感应元件的离心力与调速弹簧的推力再次平衡为止。如果载荷增加，由于原有供油量已不够使用，引起机器转速降低，感应元件所产生的离心力小于弹簧的压缩推力，迫使感应元件向外收缩，推力盘通过控制板带动油门拉杆向增加油量方向移动，增大了供油量以适应载荷的增加，直至感应元件的离心力与弹簧压缩推力取得新的平衡时为止。

    转速的调整可通过改变油门操纵杆的位置来实现。此时与它联动的调速叉迫使调速器弹簧的压缩推力改变，调速器就能自动地把油门拉到相适应的位置，得到理想的转速。

    调节轴前端的校正弹簧是为了当柴油机因超载荷而造成转速下降时，能多供给一些柴油，以增加储备扭矩，提高适应性。即当转速下降时，由于飞球座的离心力减小，使调速弹簧产生一个剩余压力，压缩校正弹簧，使油泵调节拉杆向前移动，即达到了增加供油量的目的。校正弹簧座与垫片之间的可移动距离，能改变校正油量值，距离越大则校正值越大。若校正弹簧压缩过紧，则没有校正量，机器得不到储备扭矩，丧失掉对超载荷的适应能力。校正弹簧的刚度和自由长度，因配用的机型不同而有不同规格，因此是不能互换使用的。

    高速限制螺钉旋进时，可使高转速降低，反之转速便可以更高。怠速限制螺钉旋进时，可使低速升高，反之则可使转速更低。调节轴（亦称油量限制螺钉）旋进时油量增加，反之油量减少。

 

    （1）“调速器”从字面上看是调速的，实质上它是调节发动机扭矩的。它根据外加负荷变化的要求，通过改变供油量，调节发动机的输出扭矩，使它与变化后的外加负荷相平衡，使发动机的转速重新得到稳定。

    （2）调速手柄的主要作用是选定发动机的工作转速。调速手柄扳到某一位置固定不动，调速弹簧的预拉力一定，作业时发动机的作业转速由调速弹簧预拉力所决定，也固定为某一数值。当负荷变化时，调速器力图使发动机转速保持为固定的数值，不使转速的变化超出一定范围。驾驶员扳动调速手柄，即改变发动机的工作转速，调速器将在新的基础上进行调节。调速弹簧的预拉力可以连续无级地改变，在发动机最低转速到最高转速范围内，驾驶员可根据情况，选定手柄的位置，使发动机获得不同的工作转速，因此，这种调速器被称为全制式（全程式）调速器。

    （3）调速器根据负荷的变化自动调节转速是有条件的，即发动机的负荷是在空载与全载范围内变化，发动机超负荷时调速器不起作用。当发动机的负荷由空载逐渐增加时，调速杠杆逐渐向增加供油量的方向转动柱塞，当发动机达到全负荷，柱塞便转到最大供油量的极限位置。此后负荷再增加，调速器已失去作用，不能使供油量继续加大，因而发动机转速急剧下降，加上转速下降后循环供油量又随之减少，使转速一直下降到熄火。因此，在作业中要尽量避免使发动机超负荷。

    （4）诊断多缸柴油机调速器调速性能是否良好的方法。工作正常的调速器，在工作转速范围内，调速器手柄固定在任意一个位置时，当外界载荷变化，调速器能随之自动地调节油量大小，控制柴油机在一定的转速范围内运转，不应有发涩或卡住的现象。油量控制拉杆在调速器还没起作用时应是稳定的，不允许有抖动现象，但在怠速运转时，由于喷油泵柱塞泵油的振动而引起拉杆微量抖动是允许的。而在调速作用阶段，无论驾驶员、操作员将油门固定在任意一个位置，待转速稳定后，拉杆的抖动量均不应大于0. 2 mm。结合柴油机的工作情况判断：当柴油机出现转速忽高忽低，油门时大时小，运转发出的声音不均匀，且油门拉杆的抖动量大于0. 2 mm以上时，则判断为该机转速不稳定，调速器性能不良。

    （5）调速器润滑不良会引起“飞车”事故。拖拉机在冬季冷启动时调速器中机油豁度过大极易产生“飞车”。因为冷车启动时，汽缸内温度低，燃油蒸发条件差，启动时油量调节拉杆可能达到结构上所允许的最大供油位置，启动弹簧、调速弹簧、校正弹簧都处在最大的压缩位置，拖拉机启动后，由于机油赫度过大，飞球组合件离心力所产生的轴向推力克服不了润滑油和弹簧产生的共同阻力，使供油量调节杆始终处在最大的供油位置，导致“飞车”。另外，机油加入过多也会引起“飞车”，调速器中机油过多，当发动机转速升高时，飞球组合件滑动阻力增加，由于机油阻力的作用，调速器灵敏度大大降低，失去了根据发动机负荷变化而自动调节供油量的作用，结果引起“飞车”。