从图3电流曲线中，可以得出拖动期间的启动机平均电流为560 A，拖动转速在100 r/min左右。
    由于启动机在达到磁饱和后，其输出力矩与电枢电流成正比，即M=KIs，当启动机结构固定后，K为常数；Is为电枢电流。
    即如果阻力矩一定，则电流也一定，因此，如果换成容量较大或较小的蓄电池，其电流基本不变，而端电压的高低则影响了启动机转速。
    该车所配预热系统工作电流为95 A，且启动过程中始终工作，因此，蓄电池放电电流约为665 A。换算成－18℃，约748 A。对应GB/T5008中，选取120 Ah（ICC=750 A）。
    当选择100 Ah蓄电池进行试验时，拖动转速下降，启动时间延长。因此，为保证良好的启动性能，该载货汽车标配了120 Ah蓄电池。
2.3启动机主回路电缆线截面积计算
    主回路的启动电缆截面积决定于电缆线长度与启动机制动电流，前者从电压降考虑，后者从安全角度考虑。
    QC/T467要求，常温下蓄电池两端与启动机两端的压降不得大于0.2 V/100 A，即电阻2 mΩ。表2为铜电缆线电阻（20℃）。接触压降为：每接触面0.2 mΩ。

    一般启动机正极回路为：蓄电池正极一启动电缆一启动机。负极回路为：蓄电池负极一启动电缆一缸体一启动机，缸体与启动机看作为一体。
    假设电缆线长度为1600 mm，正负电缆线与启动机之间各有一个端子接触面，当选择35 mm2时，总电阻为：2×1.6×0.527＋2×0.2=2.08 mΩ，基本满足QC/T 467要求。
    从安全性考虑，根据启动过程中电缆线发热量，计算温升（由于是短时快速发热，未考虑表面散热）。
    电缆线发热量计算：Q=12Rt （J）；电缆线温升计算：Q=cm△t， c=393 J/kg℃，m为铜线质量。
    按照电缆线35 mm2，假设启动电流为560 A（冬季）．启动时间按30，计算：
    电缆线的耐热等级为125℃，而冬季的环境温度较低，温升在安全范围内。如按夏季工况，环境温度80℃，但夏季实际启动电流为250 A ，温升低于10℃。因此，正常条件下使用是非常安全的。但考虑极限情况，启动机被堵转，制动电流升为1400A（图1），假设大电流维持10s（蓄电池不可能持续30s的大电流输出，且启动机发热也会导致电流快

    夏季时，此温度已经超出了电缆线的耐热等级。因此，从安全角度考虑，应该选择更大截面积的电缆线，例如选择50 mm2，则10s温升△t=41℃，不超过电缆线耐热要求，符合安全要求。
    一般来说，电缆线截面积4的选择，可根据公式
                      q习Z/IS
    式中：Iz----启动机堵转电流，A ； Is----电流密度，每平方毫米的电缆线短时允许电流，按照BOSCH设计规范〔51，可以选30 A/mm2。
    SOFIM8140系列发动机匹配的超越系列载货汽车与宝迪系列客车，均标配BOSCH减速启动机，在载货汽车上配置了120 Ah国标蓄电池，保证了－25℃快速启动；在宝迪客车上配置的120 A 850 A （SAE）蓄电池，Icc达850 A，由于存在较大的设计余量，即使在－30 ℃，也能顺利快速启动。
3小结
    本文提供了商用柴油机与整车电器在启动系统的匹配方法。
    1）从发动机的低温阻力矩及启动转速，能较精确计算启动机的功率。
    2）从冷启动数据入手，获取蓄电池放电电流，从而进行蓄电池容量匹配。
3）启动机主电缆必须同时考虑电压降及安全性。
 

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