一辆行驶里程约11万km，搭载型号为L91的1.6 L双顶置凸轮轴直列四缸多点燃油喷射的发动机及型号为Aisin （81-40LE）的4挡自动变速器的2007年雪佛兰乐风轿车。用户反映：该车冷车启动困难，有时根本就无法启动，但只要启动成功，经过热车后，一整天再次着车都会很正常。车辆之前也报修过间歇性怠速高的故障但没解决，现仍有时会出现故障。
    检查分析：首先了解车辆维修历史。该车进行过如下检查与维修：用专用故障诊断仪TECH2检查没有发现故障码；往进气道喷点化清剂，发动机就能启动；检查燃油压力、气缸压力正常；拆出整个油轨进行喷油器带电测试，喷射正常；拆检进气歧管总成，未发现异常；更换了高压线圈、高压线、火花塞、进气歧管压力传感器MAP、曲轴位置传感器CKP；清洗过燃油喷油器、进气道，并泡洗过燃烧室，更换过燃油，故障都不能排除。
    从以上维修历史可以发现，之前的检查与维修已经相当复杂及耗时，但似乎都没有找到强有力的数据支持，都只是凭着经验和一些常规检查在修车。笔者接手后，首先在冷车时进行故障验证，并连接好专用故障诊断仪TECH2进行数据的捕捉，然后进行数据的分析。在启动的瞬间，启动机可带动发动机转动，转速可达460 r/min，但节气门位置（TP）传感器数值却一直是31%（而此时加速踏板是一直保持0%）；而其他涉及车辆启动的数据，如喷油器PWM值为19.5 ms、燃油泵继电器指令为“接通”以及计算气流量为5.12 g/s等，都没有更明显的异常（图1）。

    从以上数据回放发现明显不正常的TP数据，于是重点对此数据进行对比。正常车在不踩加速踏板（（APP:0%）及完全踩下加速踏板（APP:100%）的情况下TP传感器分别是13％和90%（图2）；而故障车在同等情况下是30％和77%（图3）。此时还发现，故障车在操作加速踏板时的进气温度IAT波动也很大：从48℃变化到17℃。



    接下来根据这实实在在的不正常数拒进行实际的线路测量。查看相关的线路医（图4），测量TP传感器的相关线路：5 V基准电压A及搭铁B线路都无异常，但信号电路C（线路425）在断开节气门位置传感器插接器时，对搭铁有2.6 V的不正常电压（图5），而正常应该是0V（图6）。测量发动机控制单元ECM M6针脚至TP传感器端子C间的425号信号线路无短路、断路及接触不良等线路异常，说明此异常的2.6 V电压实际就是发动机控制单元ECM输出来的。





    故降排除：最后检查了发动机控制单元ECM的电源与搭铁，也没有发现异常。结合以上检查说明，发动机控制单元ECM是存在故障的，于是更换ECM。更换发动机控制单元ECM后，节气门位置传感器TP的信号电压、数据流都恢复正常，冷车启动也非常顺利，包括间歇性怠速高的故障也彻底排除了。
    回顾总结：此车故障现象主要包括2个：一是间歇性怠速高；二是冷车启动困难。它们的故障原因都是一致的：ECM损坏。只是故障ECM损坏是一个持续的过程并且与外界因素（如环境温度）影响有关，因此最后体现出来的故障现象是不一样的。
    其实此发动机控制单元ECM故障应该不单是TP数据有异常，其他也有异常，共同导致无法启动。在以上检修步骤中，操作加速踏板时的进气温度IAT波动也很大：从48℃变化到17℃，相差了31℃。对此重点再将之前的捕捉数据用图表示出来（图7），图中随着TP线性的上升变化，进气温度传感器IAT也出现了线性的变化，而实际进气温度不可能在这么短时间内出现这么大的变化。所有这些不正常的数据都是我们进行故障判断的依据。检修过程中必须以数据为依据进行判断，不能盲目地凭经验进行拆检与更换，并以最明显的异常数据（如本案例中的TP传感器数据）作为突破口。


    相关资料：2010年乐骋乐风原厂维修手册