五、排放控制
    电控汽车柴油机的排放控制（不包括其他专门的排气后处理系统）主要是废气再循环（EGR）控制。电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，经过查看EGR率与发动机转速、进气量的三维MAP图和计算修正，输出适当占空比脉冲电压，控制EGR真空电磁阀通电时间，进而控制EGR阀开度，以调节EGR率。

    六、起动妆制
    起动是柴油机能否工作的先决条件。起动性能中最重要的就是起动的可靠性，即在规定的使用环境温度下迅速而可靠地起动，并能在需要时多次连续起动。它是柴油机工作可靠性的重要表现之一。由于起动时所需的起动力矩和最低起动转速随温度降低而增加，所以，改善起动性能主要从降低起动阻力（包括预热润滑油、稀释润滑油或采用低温稠化润滑油、减压起动等）和改善着火条件（包括进气预热、冷却液预热、起动加浓、燃烧室局部加热、采用自燃性能好的燃料等）着手。许多柴油机都采取了一些改善起动性能的措施和设有一些辅助起动装置（仅在-15℃以下严寒条件下使用的称低温起动设备）。
    除了冷起动时的预热控制外，起动控制还包括起动阶段循环供（喷）油量（起动油量）和起动时供（喷）油正时的控制。它综合了多种对起动有影响的因素，并使之自动地与变化了的起动条件相适应。起动时，电控单元根据柴油机冷却液温度决定电热塞或进气预热塞是否点燃和决定通电持续时间。当点燃指示灯熄灭，表示起动条件已具备，点灼f起动开关转到“起动”位置，发动机起动。起动完成后或需中断起动时，则自动将电源切断。此外，起动控制还包括起动阶段循环供（喷）油量（起动油量）和起动时供（喷）油正时的控制。

    七、故降有诊断、失效保护
    当柴油机或电控系统出现故障时，电控单元将会点亮仪表板上的指示灯，提醒驾驶人注意，并存储故障信息。检修时，通过一定程序，可将故障码及有关信息资料调出。当电控单元出现故障时，电控单元内的备用电路可使系统进入失效保护程序的控制状态，让车辆低速开到最近的维修站检修。

    八、柴油机与变速器的综合控制
     在汽车上采用电控自动变速器时，将柴油机电控单元与自动变速器电控单元合在一起，实现柴油机与变速器的综合控制，从而大大改善变速性能。
 

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