现代电控汽车安装的用电设备越来越多，耗电量也越来越大(目前最高可达3000W)。另外，即便在发动机熄火期间，电子控制单元、电子防盗系统以及电子时钟等仍然需要蓄电池提供电能，因此现代汽车对整车电能的管理和控制提出了非常高的要求。为确保全车电能供应，保证汽车能够顺利启动和正常使用，又降低燃油消耗，现代电控汽车装备了新型的电能管理系统。

电控汽车的电能管理系统实际上包括上游和下游2个部分。其中，上游部分对汽车电源设备(包括发电机和蓄电池)的输出进行控制和调节，下游部分则是指对用电设备的弃用和集中控制。

一、车载电能管理系统的工作原理

车载电能管理系统是利用汽车原有的发动机控制模块(ECM)、车身控制模块(BCM)和仪表控制模块等，再通过车载局域网络这一平台，形成一个电源闭环控制系统，并由网关指挥，从而实现智能供电和节能功能。

车载电能管理系统具有以下主要功能：

⑴全面监控蓄电池的性能参数，包括放电电流(I)、端电压(V)、电解液温度(T)、电容量以及充电电流等。

⑵对用电负荷采取分级放电管理方式，适时关闭可以暂时停用的舒适系统(如空调)的用电，保证蓄电池至少具备启动发动机的电容量，满足车辆急加速工况的需求，从而提高整车的燃油经济性。

⑶当蓄电池的输出电压较低时，适当提高发动机的转速，实现高效、即时控制发电机的输出电压。

⑷在不缩短蓄电池使用寿命的前提下，根据蓄电池的充电状态和电解液温度，控制发电机合理的充电电流，实现蓄电池的快速充电。

⑸有的车载电能管理系统还用来控制发动机的启动/停止系统，如果蓄电池的SOC(荷电状态)值显示蓄电池的电量不足，使发动机的智能启动/停止系统暂时不工作。

⑹在仪表盘上即时显示对电源(蓄电池和发电机)系统的诊断和监控信息，以提醒相关人员注意。

车载电能管理系统的节能控制，是基于汽车上所有用电器同时运行的情况偶然才会发生，因此电源设备的功率设计可以取平均载荷而不是最大载荷，这样设计能够显著地提高汽车的燃油经济性，并减小汽车的整备质量。

当车载电能管理系统检测到蓄电池的容量小于一定值时，系统将采取“弃用集中控制”方式，首先考虑那些关乎汽车基本功能的系统(如点火系统)对电能的需求，而像舒适系统等只好置于次要地位。另外，当驾驶人希望汽车达到比较大的加速度时，就关闭或者调小舒适系统的用电，如调小空调鼓风机的转速，或者调低座椅加热器的温度等。

[1] [2] [3] [4] [5]  下一页