一、需要注意的问题
    道依茨BF12L513C型柴油机的汽缸排列顺序与国内柴油机存在很大差别，国内柴油机汽缸顺序都是从散热风扇端开始的，而道依茨BF12L513C型柴油机恰恰相反，其汽缸顺序是从飞轮端开始的，其汽缸排列顺序是面向飞轮端左侧自前至后分别是1-6缸，而面向飞轮端右侧自前至后分别是7-12缸。确定汽缸排列顺序，是柴油机维修和气门间隙检查与调整必须要掌握的要点。
    气门重叠打开是指四行程发动机在进气行程和排气行程中，为了使进气和排气更充分，在排气行程到进气行程中时进气门提前打开，以增加新鲜空气的进气量；且排气门滞后关闭，尽量排除汽缸内燃烧过的废气。也就是说发动机在工作过程中，会存在进排气门同时处于打开的状态，这种状态被称为气门重叠打开。
    道依茨BF12L513C型柴油机进排气门位置可以通过面向排气管的方式判断，当面向排气管侧时，右边为进气门，左边为排气门。道依茨BF12L513C型柴油机处于完全冷态下时进、排气门的气门间隙分别为0.20毫米和0.30毫米，获取此数值要求柴油机运转停机后至少7小时。如果因为时间紧迫等原因，也可以在柴油机停机冷却2-3小时后检查调整气门间隙，此时进、排气门的气门间隙分别为0.30毫米0.40毫米。
    正常情况下，道依茨BF12L513C型柴油机在每工作运行1000小时后，就应该对气门间隙进行检查和调整。当柴油机大修或在运行过程中，出现气门间隙过大或过小的故障现象时，应该及时进行检查调整或分析判断、排除故障后，对其进行检查与调整。

    二、气门间隙“两次调整法”
    使用专用扳手拆下气门室盖，采用“两次调整法”检查调整柴油机的气门间隙。柴油机曲轴扭转减震器上的“OT”刻度线与柴油机机体上的刻线在柴油机的散热风扇端，也就是车辆行驶方向的正前端，“OT”刻度线主要作用就是为了确定1缸和6缸上止点的位置。按柴油机工作方向，顺时针旋转曲轴，使曲轴扭转减震器上的“OT”刻度线与柴油机机体上的刻线对准，检查1缸进、排气门应处于气门重叠关闭状态，此时活塞处于排气行程上止点位置，用手搬动进、排气门，应感觉到进、排气门都有间隙存在，若未感觉到有气门间隙的存在，说明此时6缸处于排气行程上止点，可继续顺时针旋转曲轴360°，使曲轴扭转减震器上的“OT”刻度线与柴油机机体上的刻线对准，此时1缸处于排气行程上止点。确认1缸处于排气行程上止点后，检查调整3、5、7、10缸进气门和2、4、9、12缸排气门，以及6、11缸进、排气门。使用0.20毫米和0.30毫米的塞尺先检查进、排气门间隙，塞尺在摇臂与气门杆尾端之间应能带少许阻力地自由抽动，若检查符合标准数值，用一字螺丝刀固定调整螺钉，使用梅花扳手拧紧锁紧螺母。若塞尺抽动时过紧或过松，说明进、排气门间隙不符合规定数值，应对进、排气门间隙进行调整。调整时应首先使用梅花扳手松开摇臂上调整螺钉的锁紧螺母1-2圈，再使用0.20毫米和0.30毫米的塞尺、一字螺丝刀拧紧或拧松进行调整，当调整到规定数值后，应感到厚薄规在抽动时有少许阻力，但可自由抽动，说明气门间隙已经符合规定数值，即使用一字螺丝刀固定调整螺钉，使用梅花扳手拧紧锁紧螺母。
    按曲轴工作方向顺时针旋转360°，使曲轴扭转减震器上的OT刻度线与柴油机机体上的刻线再次对准，此时6缸进、排气门处于重叠状态，活塞处于排气行程上止点位置，检查调整2、4、9、12缸进气门和3、5、7、10缸排气门，以及1、8缸进、排气门的气门间隙。
    气门间隙检查调整结束后，必须认真检查锁紧螺母是否拧紧，更换气门室密封垫，然后使用专用扳手复装气门室盖。复装后，必须启动柴油机，以验证气门间隙检查与调整的效果，若仍然存在因气门间隙影响柴油机工作性能的故障时，必须按上述步骤重新检查与调整。