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3 SCR系统工作原因引起的发动机限扭
SCR系统将催化器催化还原后的尾气中NOx排放量监测结果反馈给ECU、ECU将反馈数值和原设定值进行比对判定排放状态，如超标定值将点亮排放故障警报灯直至限制发动机扭矩输出。从控制原理分析，SCR系统造成发动机排放超标、限扭原因常见的有：使用劣质尿素溶液；SCR系统部件故障；发动机燃烧排放异常；尿素用尽等。
3.1使用劣质尿素溶液
按法规要求，车用尿素水溶液必须符合GB29518标准，也就是浓度为32.5％＋0.5％的尿素水溶液。由于现在市场上尿素水溶液品牌较多，品质鱼龙混杂，价格相差较大，有些价格仅为正规厂家的标准尿素水溶液的四分之一。车辆使用过程中，尿素正常消耗量一般为燃油消耗量的5％左右，无疑增加了车辆的运营成本。为了降低成本，价格较便宜的尿素溶液得到了许多用户的青睐，但这些非正规厂家生产的尿素水溶液由于生产、储存、灌装等原因，无法保证尿素水溶液的浓度。根据市场调查，现市场上出售的尿素水溶液有相当部分浓度为24%～38%，也就是有的尿素含量过低有的过高。SCR系统工作时尿素喷嘴根据电控单元（ECU）指令，将精确尿素溶液量喷入排气管中，来保证催化还原反应的正常进行，而喷射量是由电控单元指令控制，所以尿素水溶液尿素浓度是否符合标准决定了NOx催化还原情况是否正常。当尿素浓度过稀时，无法达到排放要求的正常反应量，造成NOx排放超OBD限值，当监测到NOx排放量超过5 g/kW·h未超过7 g/kW·h时，将点亮排放故障警报灯，当监测到NOx排放量超过7 g/kW·h，点亮排放故障警报灯同时发动机限扭。当尿素浓度过高时，喷入排出管的尿素过量，其中一部分受热水解为氨气（NH3）排入大气，造成二次污染，甚至产生结晶（图1），造成排气管堵塞背压过高，发动机功率下降，油耗增加。严重时造成发动机排气不畅，缸内温度过高，活塞烧顶等故障。
3.2 SCR系统部件故障
ECU正常接收SCR各传感器数据，如果出现传感器、线束通信故障或监测数据异常时将点亮排放故障警报灯，告知SCR系统有故障，结合车载OBD故障诊断系统读取闪码或通过诊断议可读取故障部件及故障原因。当管路出现尿素泄漏和堵塞时，尿素实际喷射量小或不喷，导致NOx排放超标，由于尿素溶液的特性，在尿素泄漏的位置当水蒸发后会产生白色结晶。当车辆熄火之后，由于尿素易结晶造成堵塞，尿素泵需要将管路、尿素泵内的尿素溶液倒吸回尿素箱内，因此严禁熄火后立刻切断整车电源总开关（须等30s以上）。若尿素喷嘴出现机械故障卡死在关闭或半关闭状态时，会造成不喷尿素或实际喷射量过小，导致NOx转化率过低排放超标。当发生这种机械故障时，系统是无法检测出来的，由于排温传感器实为热敏电阻，可将一阻值为2000的电阻接入替代排温传感器产生信号，将尿素喷嘴卸下，启动发动机，便可观察其喷射情况，确定是否有卡滞或堵塞故障等。
3.3发动机燃烧排放异常
SCR系统工作时发动机电控单元（ECU）根据发动机运行工况，按标定值向尿素喷嘴发出指令，将精确尿素量喷入排气管中来保证催化还原反应正常进行，当发动机排放异常NOx排放量变大时，按正常量喷射的尿素量无法达到NOx转化率的要求，排放超标。造成排放异常主要原因有：柴油品质较差、燃油喷射量大、进气量不足、缸内燃烧不良等。如果使用含硫量较大的柴油，则其燃烧产生的硫化物会污染催化转化器表面，这样就会降低催化器的转化率。发动机缸内燃烧不良，导致产生大量碳烟颗料（PM），同样污染催化转化器表面造成催化器的转化率低，NOx传感器检测值超标，点亮排放故障灯直至限扭。
