摘要：随着电动汽车的持续发展、通信基站对持续电力保障要求的提高，迫切需要开发一种移动式充电车（站）满足不同的充电需求。本文首先分析了纯电动智能服务车开发意义与开发方案，其后就商用落地做了具体探析，以有效促进销售新能源产业发展。

    0 引言
    与传统的燃油车与油机相比，纯电动智能服务车具有显著优势。如低成本、无噪音、零排放、实时监控和应用灵活，实现了高效、节能减排的目标。据此，必须加大力度开发纯电动智能服务车，并推动商用落地，满足电动汽车、通信基站的发展需求，为区域发展奠定坚实基础。

    1 纯电动智能服务车开发意义
    随着用户普及率升高、电动汽车活动半径增大，电动汽车充电站（桩）向城区自周边区域建设。但是固定式充电站（桩）由于不能移动，无法满足特定状况下的充电需求。全国通信基站每天应急发电超600次，均采用柴／汽油机发电，这种应急发电污染环境、发电效率低、成本高。
    综上所述，开展纯电动智能服务车整车开发技术与产业化研究具有现实意义。

    2 纯电动智能服务车开发方案
    纯电动智能服务车除了作为电动汽车用于城市服务外，还可以作为移动电源进行移动补电。因此对电池组的散热、结构安全和充放电控制策略方面有更高要求。并且还要进行电源系统DC/DC、DC/AC对外放电系统的技术研究的同时，探索这类车的运行模式。
    2.1动力电池的选型
    本项目中从以下四个方面提高铿离子动力电池的安全可靠性。
   （1）三元材料单体电池：正极材料采用NCM，隔膜采用PP/PE/PP复合膜，并加入主动防范装置，确保单体电池的安全可靠性。
   （2）成组技术：采用自主创新专利技术晶体软连接技术，增加过流保护，保证了“动力电池模块中几只电池同时短路，但整个模块并不会出现安全事故”的目标。
   （3）热管理技术：采用液冷技术，并通过热仿真试验进行仿真分析，对电源系统的温度进行有效控制。
   （4）电源管理系统：采用静态参数和动态参数综合控制策略，并融入高精度电池性能参数采集功能，提高电源管理系统对成组电池的管理效率。
    2.2动力电池参数的确定
    动力电池主要参数主要受到电芯数量的影响，而电芯数量要考虑动力系统匹配和续航里程要求，且电池峰值功率应不小于驱动电机的最大功率。
    根据本车作为应急补电用途的设计要求，日均里程50 km，可日均对外补电25～40 kWh。电池容量要达到60 kWh左右，可实现白天用车，夜间谷电充电。降低使用成本，延长了电池循环寿命，从而能够确保大于5年或20万km的使用要求。

    2.3电源系统双向电流流动控制
   （1）电源系统能量输入、输出双向控制策略。
   （2）电源系统能量输出端动力输出、储能输出的控制策略，储能输出有对外30 kW高压直流DC-DC输出，对外15 kW（220-250均单相兼容三相交流DC-AC输出。
    2.4动力电池的布置
    在动力电池的布置时，要考虑对电池散热性能、布置空间、车体结构、载荷分布计算和国家碰撞法规要求等。本服务车将电池平铺在货箱底部，有利于汽车轴荷的分配，更可提高整车电源系统的涉水高度。
2.5远程监控系统
    本车运用GPS、GPRS、Internet和GIS等技术，对电池充放电和运行状态等进行实时监控，并通过GPRS网络将数据发送到中心服务器上，客户端或充电站可向数据中心请求发送数据并在界面上显示。
    2.6移动补电方式
    移动补电有两种方式。一是车载充电机200～700 V高压直流DC-DC给电动汽车充电。二是巧kw逆变器220 V单相兼容三相DC-AC给通信基站充电。对此，必须进行车载充电机或逆变器谐波特性、充电机或逆变器损耗等多项试验项目，掌握相关技术参数、性能特点。

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