2.4主继电器不吸合
    电动汽车上电即启动，需要蓄电池通过BMS控制动力电池组主继电器吸合，从而接通整车高压电路，使整车正常运行。如果主继电器出现故障，则整车不能正常启动。通常故障原因可能是BMS出现故障，继电器烧毁等。
    故障解决方法为，首先对BMS硬件进行检测，看线路连接是否正常，插接器连接是否正确，最后整体检测。继电器烧毁可能是车辆在高速行驶过程中，突然偶发紧急事故，如紧急制动并按了紧急状况停车按钮，突然之间切断了高压，由于高压电路中有较大的工作电流，突然断开后产生电火花造成继电器的严重烧蚀。继电器烧毁需进行全部更换。
    2.5温度采集故障
    电动汽车动力电池组温度控制至关重要，温度过低易造成动力电池容量下降；动力电池温度过高影响使用寿命，严重可导致自燃。所以，检测动力电池温度参数，对动力电池的使用有着很重要的意义，温度过低时加热，温度过高时要开启冷却系统。
    动力电池温度采样故障诊断方法是延长电动汽车动力电池使用寿命的重要方法，同时也保证动力电池安全。在故障发生时，首先要对温度采样进行诊断，若采样温度值不准确，误差范围较大，则可能是温度采样传感器出现问题；如果不是，则可能是线路出现松脱或虚接，需要进行检测。
    2.6供电后整个系统不工作
    当BMS上电完成，主继电器闭合，系统供电，无故障报警，但整个系统仍然不工作，则需要拔开维修开关，断开整车高压线路，确定没有危险后进行故障诊断。原因可能是整车供电异常、线束短路或是断路或DC/DC转换器无电压输出等。
    故障解决方法为，首先要采取观察法，检查外部线路是否出现破损，如果没有则需要进一步检查。继续检查外部蓄电池系统供电是否正常，电压是否达到BMS上电最低要求。还要看蓄电池是否加了限流设置，如果有则会导致BMS供电功率过小，发现后需要进行外部电源调整，使其达到使用要求。如果上述都没有问题，则需要查看低压电输出装置DC/DC转换器是否正常，是否有电压输出，如发现异常则需要更换损坏的DC/DC单元。
    2.7高压互锁故障
    纯电动汽车整车高压电达到300 V左右，如果发生漏电对用户来说是十分危险的。为了降低这种风险发生的概率，采用高压互锁作为纯电动汽车高压安全的一个重要措施。高压互锁是用低压电信号来控制高压电回路是否出现异常的一种安全保护方式，不同高压器件有不同的设计，主要对人为操作进行保护。故障现象有驱动电机不上电；车辆无法继续行驶；仪表盘显示“高压互锁”故障。
    故障解决方法为，对整车高压部件进行检测，包括车载充电器、高压配电箱、驱动电机控制器及DC/DC转换器等进行线路检测。以DC/DC转换器为例，DC/DC转换器是将高压电转换成低压电给整车低压电器使用的设备。检测时，首先要检测DC/DC转换器继电器端子是否插接牢固，继电器高、低压端子如出现不牢靠则要重新插接，确保牢靠。如果还有问题则需要用电压表测量DC/DC转换器高压输入端口，在高压上电时是否有短时高压，如果有则说明DC/DC转换器故障，需要更换。如果导致DC/DC转换器继电器上电时一直不闭合，测量继电器电压驱动端，如果没有12V电压，可能是主板故障，更换即可。

    3 结束语
    本文首先介绍了纯电动汽车BMS的组成与作用，然后针对其可能出现的故障进行分析，制定相关方法进行检测维修，避免出现因BMS出现故障造成不必要的损失。增强BMS安全稳定性，对其进一步使用开发具有重大意义。

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