摘要：某款纯电动汽车的空调压缩机和PTC总成，实现了控制组件与运动或加热部件一体化的设计结构。压缩机控制器聚成在压缩机上，PTC控制器与加热芯体集成后，再安装到暖风机总成内，都受整车控制器（VCU ）和空调控制器控制，控制系统由CAN网络和电器控制

    1 电动汽车空调系统的结构组成
    电动汽车的空调系统与传统燃油汽车基本相同，由压缩机、冷凝器、风扇控制器、风扇、蒸发器、进风口、暖风机总成和高低压管路附件、PTC总成、空调控制器面板、温度及压力传感器等组成。传统汽车压缩机由发动机传动带，通过电磁离合器带动，热源来自发动机余热。而电动汽车采用电动压缩机和PTC元件加热，由动力电池提供高压驱动。

    2 纯电动汽车空调系统的控制原理
    整车上ON挡后，VCU接受高压电池包信息，当电池包SOC值大于10％时，VCU发送高压信号，制冷状态时空调控制器采集空调A/C开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、车速以及室内外温度信号，通过逻辑运算发送CAN网络控制信号。压缩机根据控制信号去调节压缩机转速，VCU根据控制信号以PWM信号方式传输给风扇控制器，风扇控制器再输出0-12V之间变化电压来调整风扇的转速。制热状态时，空调控制器采集室内温度传感器信号，通过逻辑运算发送CAN控制信号，PTC总成根据控制信号调整发热功率。

    3 汽车空调系统的CAN网络拓扑和控制逻辑
    纯电动汽车空调控制电路如图1所示。

    整车有两条CAN网络组成，分别为整车控制器、组合仪表（含空调控制器面板）、电机控制器、电池包管理系统、车载充电机组成的动力CAN，以及整车控制器、空调控制器、空调压缩机、PTC加热器等组成的车身CAN. VCU具有网管功能传递两路信息。
    3.1制冷时的控制逻辑
   （1）如果PTC为开启状态，则关闭PTC输出。
   （2）判断空调高低压开关信号在正常范围，VCU发送的信号有效性，温度保护信号为开状态，否则禁止。
   （3）满足制冷条件后，则按车内外温度与设定温度的差值获取压缩机基本转速。随着时间的持续空调系统压力的变化，在基本转速的基础上，根据蒸发器信号状态，以100 r/5 s速率，增加、减小或保持压缩机转速。
    3.2加热时的控制逻辑
   （1）如果AC为开启状态，则关闭AC输出。
   （2）判断VCU发送的信号有效性和再次确认AC输出关闭状态，否则禁止。
   （3）加热条件满足后，分别按车内外温度与设定温度的差值、空调出风量以及开关挡位计算输出功率。按照功率大小启动PTC，并设置PTC状态为开。

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