4 新能源消纳的理论分析
    从理论上分析，新能源汽车和传统汽车的区别不仅是能量的来源不同，更在于电源结构和负荷功率的调节空间不同。对于内部无网络约束的系统，新能源汽车消纳一方面能够满足发电和用电的平衡状态，另一方面可以综合充电站系统上下线空间限制自我调节能力。系统调整空间“负载＋连接线输出功率”曲线与系统调节能力的下限，即新能源的理论最大能耗空间如图2所示。

    电动汽车是新能源汽车，如果只使用传统电网供电模式，庞大的充电电流会对电网的安全构成巨大威胁。未来，电动汽车的普及对整个电网来说将是灾难性的。电动汽车的目的是节能减排，大多数传统电网的电力来自火力发电，这仅仅是提高了城市的空气质量，但对于整个地球生态，节能减排的贡献甚微。

    5 新能源消纳问题的解决措施
    利用新能源汽车来消纳电网剩余电能是一个系统工程，不可能仅仅从一方面来彻底解决。从近些年来的实施效果看，消纳新能源要从电源侧、输配电网络、用户需求负荷3部分进行综合部署、逐级推进。
    5.1电源调节
   （1）提高可灵活调节的电源比例，尤其是针对条件较好地区，积极进行充电设备的升级换代，淘汰落后充电设施，推动储能设备调峰能力改造，提高场站调峰深度。
   （2）优化电源调节技术，从技术上改进电源的调节和能量转换效率，提高调节功效。
    5.2电网互联互通
   （1）对于地区之间的负荷不平衡问题，政府部门应主导加强各类新能源汽车充电或换电以及储能项目的互联互通，科学布局，提高剩余电量的消纳空间。
   （1）不同地区的场站进行灵活组网，形成不同电网之间灵活动态分配机制，必要时建立跨区域电力外送通道，消除区域之间人为的壁垒，统筹发挥好国家电网配置和平衡能力。
   （3）提高充电设施的标准统一性，大力推广充电堆和柔性充放电技术。
    5.3用户负荷及规模控制
    新能源的消纳最终是落实到用户侧的，因此用户终端是整个新能源消纳策略的落脚点。应积极发掘电网应用场景，建立需求侧的电力负荷响应机制；在新能源汽车方面，我们将推动电能替代，加快微电网、储能技术、“互联网+"智能能源技术研究，并利用市场方式引导用户参与调峰和调频，积极应对新能源产出的变化。从价格机制以及制度上推广并支持电动汽车以及充电站储能、换能等新技术的发展和应用。
    另外，还要从电池储能的技术基础上，进一步探索新材料新工落。充分发挥新能源电池储能的优势，确保其安全性和经济性。建立废旧电池梯次回收利用方法，减少二次污染和浪费。

    6 结束语
    新能源的开发往往需要大量的资金和技术。因此从实现成本上来看，大多是集中式开发。但是，电厂调峰供电性能不足、电网输电能力不足、市场机制尚不完善，给新能源消耗带来了负面影响。新能源汽车的可移动性强，而且数量庞大。利用新能源汽车的储能能力将会有效缓解电网电能的不均衡问题，相信在将来随着汽车电池技术的不断进步以及新能源各项制度的完善，我国新能源消纳水平必将会得到良好的解决。
 

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