三、汽车轻且化节能技术
    汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要途径，已经成为世界汽车发展的潮流。汽车行驶过程中必须克服多种阻力，包括滚动阻力、爬坡阻力、加速阻力和空气阻力。除了空气阻力外，其他阻力都与整车质量成正比。因此，降低汽车质量可有效降低油耗以及排放。试验结果表明，汽油乘用车每减重100kg，将节油0.3L，汽车质量每降低10%，可降低燃油消耗6%～8%，排放下降4%。同时，汽车轻量化还可以让车辆获得更好的动态响应，包括加速性能、操纵稳定性和制动性能。
    汽车轻量化技术架构包括轻量化材料技术、轻量化先进工艺技术和轻量化结构优化技术三个方面内容，如图27所示。

   以2016年凯迪拉克CT6车身制造为例，其车身采用钢、铝材料制成。在车身不同结构系统中分别应用了铝板冲压工艺、铝合金挤出工艺、铝合金高真空压铸工艺、热成形工艺、先进高强钢冷成形、铆接工艺、激光焊接工艺、结构胶粘结工艺等制造技术。这些制造工艺与材料、结构的合锂匹配使凯迪拉克CT6的各项数据均比2013年ATS车型有了较大改善，如图28所示。其中车身下车体、车门、侧围及机罩／行李箱盖共实现减重100kg，白车身扭转刚度由31.6kN·m/deg提升至36.6kN·m/deg，提升了15%，轻量化系数由2.34优化至1.66，提升了30%。

      汽车轻量化通过调整汽车构件的尺寸、形状、形貌以及拓扑构架来优化结构性能及质量。例如在丰田“TNGA”新研发的2.0L M20A-FKS发动机上，有10多处零件的连接采用相同直径的小头螺栓，如图29所示，这台发动机通过综合优化，质量由相同排量6RZ-FE的151 kg减重至104kg。

    由此可见，汽车轻量化已是全球汽车产业可持续发展的必由之路。为此，欧美日以及我国都制定了近、中、远期汽车轻量化的技术路线，图30所示为欧美日以及我国汽车轻量化技术路线图。