4．发动机启停系统技术
    汽车行驶在城市道路中，由于城市道路的拥挤以及红绿灯的限制，使得汽车怠速工况占行驶工况的很大比例，此时由于节气门基本处于关闭位置，发动机转速在600～800r/min，因而造成空气燃油混合雾化不良，这不仅增加了燃油消耗，还加大了温室气体的排放（根据测试结果，一般轿车怠速的平均油耗为每小时2L，理论上1L汽油完全燃烧可产生CO2约为2.3kg）。随着欧美日各大汽车公司对发动机启停技术的不断研究与应用，目前这项技术逐渐走向成熟和完善，并且已经在乘用车上作为标准配置系统得到普及。发动机启停系统由高性能蓄电池（阀控式启停蓄电池AGM，或强化型富液式蓄电池EFB）、蓄电池传感器、增强型启动机、发动机ECU、发动机启停ECU、备用增压转换器、发动机转速传感器、安全带锁扣传感器、发动机盖传感器、DC-DC转换器、启动／停止系统取消开关、带电磁阀的油泵（自动变速器车型才有）等组成，怠速启停系统组成如图14所示。

    如15图所示，怠速启停系统可以在车辆等待信号灯或者堵车时，自动关闭发动机；当要继续行驶时，只要踩下离合器踏板或是松开制动踏板，发动机立即重新启动。

 

    怠速启停系统应用的启停蓄电池技术主要有两种，EFB增强型富液蓄电池和AGM阀控式铅酸蓄电池。EFB电池是在传统富液电池技术基础上，通过调整活性物质以及电解液配方，以提高电池深循环性能。与传统启动蓄电池相比，其循环性能提高一倍，冷启动能力提高15％左右。AGM蓄电池与富液蓄电池相比，其结构上有很大改动：首先，采用阴极吸附式原理实现氧复合，减少了电池失水，做到真正的免维护；其次采用AGM隔板，不仅使电解液固定在隔板中以防止电解液分层，提高深循环寿命，同时AGM隔板具有更低的电阻，有利于提高启动性能；最后采用紧装配技术，使极板受到隔板50kPa以上的压力，以防止活性物质软化脱落，进一步提高循环性能。与传统启动电池相比，AGM电池的循环寿命可提高两倍，冷启动能力提高30％以上。
    发动机启停系统采用新型的双电磁线圈串联式启动机，启动机的控制由两条独立回路构成，控制互不干扰。当发动机启停系统启动程序被激发，控制拨叉的电磁线圈电路形成闭合回路，铁芯磁化带动小齿轮弹出与飞轮齿圈啮合。同时控制电机的电磁线圈回路接通，电机带动飞轮运转，实现发动机快速启动。双电磁线圈串联式启动机的特点，在发动机仍然运转时也能够使得小齿轮与齿圈保持啮合，并且发动机启停ECU根据发动机转速，使启动机分别控制小齿轮的移动距离和马达通电状态，从而提高了启动效率。启动机工作原理如图16所示。

    为了加快重新启动发动机的速度，利用缸内直喷技术的特点，发动机停机时活塞被固定在某一位置，并由发动机ECU记录曲轴转角，在发动机重启时，喷油系统向活塞处于压缩行程中部的汽缸进行缸内直接喷油和点火，利用燃烧产生动力，推动活塞运转，使发动机在无需启动机作用下重新快速启动。图17所示为缸内直喷式启动与进气道喷射启动行程对比。

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