（二）高压互锁电路的组成

    高压互锁回路由高压互锁连接器、导线、高压部件、监测模块等组成。监测模块负责采集低压信号回路的通断状态，发送给控制器。监测模块可以集成在电池管理系统BMS上，也可以集成在整车控制器VCU上，或者二者分别具备监测功能。

     （三）高压互锁回路的类型

      目前市场主流车型采用高压互锁信号回路大致有两类：一类是互锁检测—用来监测高压供电回路连接的完整性；另一类是开盖检测—用来监测高压部件外壳的完整性。

      1．互锁检测

    互锁检测回路分为两种形式：一种是集中控制（监测模块集成在整车控制器VCU）—把所有高压连接器监控器串联连接，形成一个完整的电路，如图5所示；另一种形式是独立控制—每个高压部件控制器负责监测各自的高压互锁信号，如图6所示。只有当控制器接收到所有的高压互锁信号时，才允许上高压电。所以在修理新能源车的时候必须足够了解这辆车的管理策略、电路图及维修手册等内容。

 

      2．开盖检测

    开盖检测电路是独立存在的，由各自的高压部件控制器负责监测和管理。开盖检测装置安装于高压部件内部，当保护盖开启时，开盖检测装置断开，HVIL信号中断。

 

    高压互锁检测电路为完成监测任务，因此需要一个检测用电源，发出低压信号沿着闭合的低压回路传递，经过所有监测点和监测回路后，将高压互锁信号回路的状态传递给监测模块。检测用电源类型有直流源方案与PWM方案两种。图7为直流源方案简图，图8为PWM方案简图。在直流源方案中，施加一个直流源在整个高压互锁环路上，通过检测V 1N2处的电压，来诊断高压连接器的状态；同理，在PWM方案中，引入了一个可控的开关，同样还是检测V 1/V2处的电压，不过通过控制开关，可以得到两组值，用来识别出更多的状态。

 

    高压互锁系统的故障原因有高压互锁回路故障和电子控制系统故障两种，故障类型有断路、对负极短路、对正极短路、回路阻抗变大、元器件损坏等。但由于各厂的设计思路不同，其维修思路也有不同。以帝豪EV的纯电动车为例解析故障排除方法。其互锁连接原理如图9所示。

    从电气原理图来看，高压互锁回路由整车控制器VCU、PTC控制器、电动压缩机、电机控制器等组成。该车型的互锁检测电路采用的是集中控制和直流源方案，检查高压电路完整性时，由VCU的HVIL OUT（CA55/73）产生5V电压信号，由VCU的HVIL IN（CA55/51）产生默认10V电压信号，当高压电路完整时，HVIL IN（CA55/51）接收到HVIL OUT（CA55/73）的5V电压信号后电压变为5V。当高压电路开路时HVIL IN（CA55/51）仍为10v电压信号。检查高压器件完整性由各控制模块独立控制。当BMS接受到VCU的高压回路完整性信号和各控制模块高压器件完整性时，控制总正总负继电器工作，接通高压回路。知晓原理后根据诊断过程按照以下步骤进行。

    ①首先通过解码仪或上位机读取控制系统储存的故障码。

    ②关闭点火开关，依次断开MSD开关并等待3min。

    ③结合故障现象和故障码，分析可能的故障原因。

    ④根据故障原因可能性的大小和检测的方便性，制定检测步骤。

    ⑤打开点火开关，用背插针和万用表在线测试整车控制器vcu的插头CA55的51和73号脚的对地电压

U51和U73。如果互锁回路是完整的，则U51=U73=5V；如果互锁回路是开路的，则 U51=10V，U73=5V。如果U51和U73都是0v或5V或10v，贝I」可能VCU的插头CA55或vcu有故障。

      ⑥按电气原理图，依次在线测试其他控制器的互锁信号针脚的电压。

    ⑦分析测试结果，判定是线路问题还是器件问题。

      若所有的互锁信号针脚的电压都是5V，则互锁回路完好。

      若某控制器的互锁针脚的电压是一个5V，一个10v，则本控制器的互锁机构有故障。

      若某控制器的互锁针脚的电压都是10v，则互锁线路（5V侧线路）有开路故障。

      ⑧确定故障点，排除故障。

    高压互锁控制单元由于不能打开，并不容易检测，所以把其他故障排除了基本上可以确定是高压互锁控制单元的故障。据此方法，能有效并准确定位故障点。同时要注意，不同车型，虽然高压互锁控制原理差不多，但其控制方式的与结构不同，检测的方式与方法也不同，因此，要认真研究各自车型的维修手册，了解其控制逻辑，千万别以偏概全。

 

    安全无小事，高压更如此。高压电系统是危险的，同时也可以掌控的。掌握纯电动汽车高压系统的工作原理和正确的检测方法，在实际维修中应做好个人防护，遵循规范操作，就能保障作业安全。