当发动机工作时，活塞连杆组发出不正常的敲击声时，说明活塞连杆机件磨损松旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙。能否准确判断并及时排除异常敲击声响，对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。

一、连杆轴瓦敲击声

柴油机的连杆轴瓦是三元合金轴瓦，在使用中如果注意机油的牌号，定期保养，正确操作，是不会出现敲击声的。但由于使用、保养不当，常会造成连杆轴瓦异响。

1. 故障现象

( 1) 中速运转时，轻轰油门有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速降低而变小。严重时，在发动机周围可听到“达、达、达”的声音。

( 2) 将发动机转速控制在响声明显的位置，逐缸断火试验。响声随断火立即减弱或消失，即为该缸连杆轴瓦响。

( 3) 冷车时，响声清晰; 热车时，润滑油稀薄响声变大，改变发动机转速，响声显著。

2. 故障原因

( 1) 润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不符合标准:机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润滑不良，轴瓦的磨损加快，以致于烧瓦; 机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。

( 2) 由轴瓦的质量、安装问题等使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。

( 3) 连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油孔轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。

3. 故障排除

更换连杆轴瓦，保证正确的配合间隙。

二、活塞敲缸响

1. 故障现象

( 1) 活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间( 或当活塞上行时) ，活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。

( 2) 敲击声在怠速时明显，为“铛、铛”响声，与连杆轴瓦响相似。

( 3) 响声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“嗒、嗒”的敲击声。

( 4) 多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响噪杂无序。

2. 故障原因

( 1) 冷车启动时，受热胀冷缩影响活塞与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与气缸壁间隙减小，故响声弱或消失。

( 2) 由于燃烧不正常，柴油机“工作粗暴”，迫使活塞与缸壁碰撞而敲缸。

( 3) 活塞与缸壁长期摩擦而磨损，相互间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动而敲缸。

( 4) 连杆弯曲或扭曲等原因使活塞在气缸内偏斜不正，造成气缸不正常磨损，使活塞敲击缸壁。

3. 故障判断

( 1) 将机油加油口盖打开，用起子头抵触机油加油口一面的缸壁，将耳朵贴在起子木把上，如所触处活塞敲缸就可听到有震动的敲击声。

( 2) 逐缸断油。采取逐缸断油的办法来确定敲缸的位置，如果断到某个缸时，声音明显减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声音，说明是该缸的活塞敲缸。

( 3) 为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加注少量润滑油。润滑油加注后，用起动机带动曲轴旋转数圈，使活塞与气缸壁间隙充满润滑油，而后启动发动机，若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失，但随着油膜的流失或烧蚀，响声又很快出现，即可证明是该缸敲缸响。

( 4) 用起子触及发动机的一侧倾听，响声明显，并略有震动感。

4. 故障排除

发动机热机敲缸显著，应及时送修，排除故障。

三、活塞环敲击声

1. 故障现象

发动机发出比较钝哑的“啪啪”响声，随着发动机转速的升高，声音也随之增大，并且还变成较嘈杂的声音。

2. 故障原因

( 1) 活塞环间隙过小，热机后膨胀，紧压在缸壁上而卡死在气缸内。

( 2) 活塞环槽积碳过多，使边间隙过小，甚至无间隙，端隙受积碳影响，无膨胀余地，以致活塞环卡死在气缸内。

( 3) 活塞环断裂。

( 4) 由于缸壁磨损，气缸顶部出现凸肩，重新调整连杆瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。

3. 故障排除

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