柴油机喷油泵调速器的作用是用来保持柴油机的转速稳定。调速器可以防止低转速运转时熄火和高转速运转时“飞车”，以免造成机械损坏。柴油机调速器基本上都是机械式的，结构简单，工作可靠，应用广泛。

机械调速器的原理是采用了具有一定质量、与调速弹簧相平衡的飞锤或钢球做为驱动元件，当转速发生变化时，离心力的变化使飞锤张开或闭合，驱动推力盘轴向运动，推力盘上连接有供油齿条，这样可以改变油泵柱塞的供油行程，从而改变供油量，当离心力与调速弹簧达到相互平衡时，供油量达到一个稳定值，使转速稳定在这个平衡位置。当转速或调速弹簧的预紧力发生变化时，调速系统会改变供油量使转速稳定在相应的工况下。

一、调速器常见故障

1. 调速器起作用点转速不易确定、不易停油

( 1) 油门拉杆移动阻力大、卡滞。

( 2) 调速器传动杠杆磨损严重，间隙大，运动滞后。

( 3) A 型喷油泵 RAD、RFD 等调速器，操纵手柄最大供油限位螺钉、齿条行程调节螺钉匹配不佳。

2. 供油齿杆阻滞

( 1) 柱塞在柱塞套内滑动性不好。

( 2) 出油阀座紧固力矩过大。

( 3) 柱塞套台肩与喷油泵座孔台肩之间不清洁，有杂质垫起或肩垫不对中，产生变形。

( 4) 出油阀密封垫被挤压变形严重，厚薄不均。

( 5) 柱塞套顶端与出油阀座下端接触面不清洁。

( 6) A 型、B 型、P 型泵柱塞凸缘与柱塞油量控制套筒缺口配合间隙过小，I 号、Ⅱ号、Ⅲ号泵柱塞调节臂在滚轮体垫片与柱塞弹簧座之间上下窜动间隙过小，甚至夹紧。

( 7) 柱塞套定位螺钉密封垫圈过薄，使定位螺钉与柱塞套定位槽顶死。

二、调速器的拆卸(以 195 型柴油机调速器为例)

1. 拆除齿轮室盖的紧固螺栓，拆除高压油管，拆下齿轮室盖。

2. 拆下调速控制板上的紧固螺栓，拆下调速板，拆下调速拉簧。

3. 拧出调速杠杆上的固定螺钉，拧出调速连接杆，取出调速杠杆。

4. 用套筒拧下紧固飞锤座上的 2 个紧固螺栓，取出飞锤感应部件。

5. 用台虎钳取出弹簧座上的开口销，取下弹簧座、飞锤弹簧，抽出推杆。

6. 用钢钉铳出飞锤上的飞锤销，取下飞锤。

三、调速器的检修

调速器的零件大多是运动零件，这些零件的连接或接触部位在运动中会发生各种损坏，需及时予以检修。

1. 调速弹簧的检修。调速弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，应换新件。

2. 飞块、支架及铰链连接部件的检修。对采用飞块结构的双速调速器，应保证飞块、支架及销轴三者的配合间隙。如飞块支承孔和飞块推脚磨损严重，使飞块实际摆动中心向内偏移，飞块推脚半径缩短，在发动机转速一定的情况下，调速套筒的位移量较未磨损前小，从而影响调速特性。若上述三者的配合达不到技术条件的要求，可通过铰削飞块的销轴孔，更换加粗的销轴来解决。

3. 调速套筒的检修。在调速弹簧为拉力弹簧的调速器中，调速套筒环槽与浮动杠杆横销磨损，配合间隙超过规定时，可将浮动杠杆上的横销和调速套筒一起拆下，并转动 90°后再装复，减少间隙。调速器套筒的内孔磨损后，应更换新衬套。修理后，调速套筒在轴上应运动自如无卡滞，调速套筒端面的推力轴承，视情况进行更换。调速器各操纵连接部位应连接可靠、运动灵活、配合间隙符合规定。在操纵臂位置不变动的情况下，供油拉杆或齿杆的轴向位置游动量应在 0. 5 ～1 mm 以内。

四、调速器的装复

1. 装复调速器前，应将所有零件彻底清洗干净。装复时，先用螺钉将调速器壳装在喷油泵体上，注意密封衬垫完好。

2. 用专用工具将传动轴套装入凸轮轴，然后装上传动盘，用挡圈锁住。

3. 安装调速器后壳，先安装操纵轴和拨叉，然后从外端拧入支承轴，并依次向轴上套入弹簧后座、高低调速弹簧、启动弹簧、弹簧前座，最后装上校正弹簧，并用螺母调节弹簧预紧力后锁紧。

4. 将传动板、推力盘( 连轴承) 、飞球组合件、飞球保持架套入支承轴。注意将传动板上小孔套入供油拉杆( 内装拉杆弹簧) ，并用拉杆螺母锁紧。调速器拉杆螺母应拧在拉杆直径为 7. 8 mm 的一端，拧入量应以停油臂能有效地移动拉杆且拉杆不会从拉杆套中掉出来为宜。

5. 调速器合拢时，用 6 个螺钉将组装好的前壳和后壳装合，密封垫片应完好，最好从调速器后壳外拧入怠速调整螺钉。