柴油机运转不稳定（游车）柴油机在运转中不稳、波动，出现忽高忽低的游车现象，造成这种故障的原因是：①由于柴油机低压油路管接头松动，油管裂纹或垫片处密封不严，使油路中有空气，产生气泡；或者油路堵塞，使高压汽油管内油量减少，压力降低因而产生游车。②供油量不均，柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严；柱塞弹簧、出油阀弹簧折断，导致各缸供油不一致，使柴油机游车。③供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大，带动油门拉杆或齿条不断前后移动，使供油量忽大忽小，造成游车。④调速器弹簧变形。⑤飞锤运动不灵活。⑥调速器拨叉固定螺栓松动。⑦调速器联动机件松脱。喷油器雾化不好或压力不均，使柴油机产生游车。⑧柴油质量不佳，油中有水。⑨柴油机汽缸间窜气，破坏了正常工作引起发动机转速不稳。故障排除：①若柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火，一般为调速器故障。在车上调整怠速时，油门放在怠速位置，可不停机，将怠速限位螺钉慢慢拧进一点，来提高怠速转速。若再不行，需将喷油泵拆下，在试验台上进行调试。②柴油机汽缸间窜气，破坏了正常工作，引起发动机转速不稳，应检查缸盖螺栓、缸盖垫、缸套凸出高度等，并排除。

    柴油机超速运转而不能自控（飞车）柴油机突然超出额定最高转速，收油门后转速仍不下降，并伴随有巨大的响声和浓烟，称为“飞车”。产生“飞车”的主要原因是：①喷油泵供油齿杆被卡在最大的供油位置。个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞运行后发胀或杂质拉毛被卡死，柱塞弹簧折断，造成调节齿圈与齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡在最大供油位置，而导致飞车。②调速器弹簧折断，限位螺钉松动，飞锤脱落，使调速器不起作用而飞车。③加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松脱或断裂，会使发动机转速失去控制，造成飞车。故障处理：柴油机一旦飞车，要迅速采取最有效的办法，切断气路，堵死空气滤清器的进气口，使汽缸内不供气而熄火，或切断喷油泵的进油管油路对于行驶中的柴油机，可挂上高速挡，踩刹车强行制动，强迫柴油机熄火。一般为供油拉杆卡阻，若油门收回正常，检查限位螺钉是否松动，上述均良好，则检查调速器。

    喷油器工作不良 喷油器滴油或雾化不良，耗油量增加，喷油嘴卡死时，柴油机出现异常响声，冒黑烟，在怠速时车机发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴、机油混合故障。柴油机喷油嘴偶件在运行中出现卡死现象，是一常见的故障，引起故障的主要原因是：①针阀头部有积炭。当针阀与阀体的锥面磨损或针阀变形时，由于密封不严，使高温气体进入喷油器内，使针阀锥面的柴油油膜结胶积炭，把喷油嘴卡死。②针阀弹簧弹性减小。针阀弹簧减弱或弹簧折断，使喷油压力降低，喷油不良，导致喷油嘴结胶堵塞。③柴油不净堵塞。当柴油不净或供油系的滤清效果不良时，将油中的污物带入喷油器内，造成针阀卡滞在体内，油孔被堵塞。④喷油嘴偶件的防锈油未清洗干净，急于装车使用，即有可能使针阀很快咬住。如果修理配研的针阀偶件因研磨膏未及时清理干净等原因，则此磨料也会卡住针阀。⑤在清洗、更换高压油管或喷油泵零件时沽带脏物，伴随高压柴油进入喷油嘴，脏物在高温下碳化，导致针阀被卡死。⑥喷油嘴与压帽拧紧超过规定扭力，使喷油嘴体变形，导致针阀上下运动呆滞卡死。⑦喷油嘴与压帽之间存有积炭，压帽拧紧后造成喷油嘴和压帽不同心，喷油嘴针阀处于歪斜状态，受阻而被卡死。

    高压油泵故障①高压油泵油腔内有空气，在启动时，喷油嘴无来油。处理方法：松开油泵放气螺钉用手油泵排除空气。②输油泵不工作。表现在输油泵供油不足或时供时不供。故障多出现在止回阀变形、关闭不严或止回阀上夹有杂质。止回阀弹簧弹力不足或折断。如果输油泵手动部分能工作而机械部分不上油，为机械泵油塞磨损。③柱塞弹簧或出油阀弹簧折断，某缸不能供油，发动机功率不足，转速不稳定。④柱塞漏油或输油泵漏油。首先检查高压油泵柱塞弹簧下座处是否有柴油及气泡翻滚，如有，可能是输油泵密封管骨架油封磨损，柱塞磨损变形，柱塞出油阀接触平面不平，出油阀压帽未紧等。⑤喷油泵提前器松脱，使供油角度不稳定。⑥加不上油。调速弹簧预紧力调整不当。⑦怠速不稳定，怠速限位螺钉调整不当，可把怠速限位螺钉拧进一些来提高怠速转速即可。再不行时，需把油泵上试验台调整稳速螺钉。

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