相比较汽油机，柴油机在结构与性能等诸方面也有了新的发展。现代柴油机采用了电控系统控制喷油量、喷射时间的电子控制装置和能够高压喷射的组合蓄压式喷射装置。电控系统的优越性就在于它能实现多功能的自动调节，并改善柴油机低速、低负荷时的燃料经济性，减少故障，提高可靠性。现代柴油机大都装备了涡轮增压器，使进气压力增加，压缩比提高，如美国康明斯公司采用两级涡轮增压，将NTTA型柴油机的功率由原来的 294 kW 提高到331 kW，燃烧室改为直喷式; 日本三菱公司将涡流室式的 SE 系列柴油机改为直喷式，使扭矩增加了12% 、功率提高了 12. 5% 。

柴油机与汽油机相比，有燃料经济性能好、功率范围大、排放污染少、工作可靠等优点，因此，柴油机应用范围很广。柴油机在结构上不同于汽油机，现代柴油机在结构上又有了新的发展，因此，现代柴油机在维修方面要注意一些新的问题。

1. 燃油系统进入的空气必须排除干净。燃油箱维护时，拆卸低压油管，清洗燃油滤清器、调校喷油泵、排放燃油滤清器污物。燃油系统中进入的空气，可用喷油泵上的输油泵进行输油，即可将低压油路中的空气排尽。排空气时一定要仔细检查，不能乱拆乱换。根据具体情况进行分析，然后操作，以便准确迅速地排除燃料系统中的空气。

2. 对于柴油机来说，空气的过滤十分重要，使用惯性旋流式纸滤芯，一般行驶到 20 000 ～ 30 000 h时，予以更换。若空气供给系统存在问题，会引起柴油机的气缸、活塞早期磨损，发动机功率下降等问题，而且当空气滤清器堵塞时，会使燃油消耗增加，燃烧不完全，引起冒烟污染环境。

3. 要确保燃油清洁。柴油会被水与各种有机物及无机物所污染，其中机械杂质尤其值得注意。按车用柴油机的技术条件，不允许柴油中含有机械杂质，但在运输、贮存、使用过程中，可能使其受到污染而混入杂质，对柴油机零部件的磨损会产生很大的影响。因此，使用中，要求燃油过滤严密、高度清洁，避免杂质随燃油进入气缸，这些杂质进入燃油系统后会加剧燃油偶件的磨损，甚至发生堵塞和卡滞。使用前，燃油必须采取沉淀42 ～72 h 的办法，以保证燃油高度清洁，这对延长柴油机使用寿命有一定作用。检修中，应对燃油系统进行彻底清洗，必要时更换。保持燃油系统高度的密封性，保证各密封件完整无缺、管路畅通，发现磨损件应及时更换，以免燃油管路中漏油渗气。

4. 轴瓦与轴颈的配合间隙较大。柴油车曲轴轴瓦、连杆轴瓦与其轴颈的配合间隙跟汽油机相比要大一些( 曲轴瓦一般为 0. 05 ～ 0. 15 mm) ，这样方能形成较厚的油膜，承受较重的机械冲击载荷，并将轴与瓦摩擦生成的热量带走。如果配合间隙过小，很容易引起抱瓦烧轴的机械事故。

5. 活塞配合间隙较大、气缸密封程度高。柴油机缸塞间隙比汽油机要大，可形成较厚的油膜，而得到充分润滑，并能将其热量通过缸壁及时散去。否则，容易出现活塞抱缸、拉缸的机械故障。

6. 柴油机为压燃式，即在压缩行程接近终了时，被压缩的空气具有相当高的压力和温度，此时高压喷入的燃油与之相混合，便自行发火点燃，故柴油机气缸密封程度要求高，若气门密封不严，压缩比发生变化而启动困难，功率降低。维修中尤其要将缸垫装好，气门与气门座密封、配合良好。供油提前角调整，要求严格准确。调整程序比较复杂，它关系到启动性能及排气管排烟程度，尤其影响发动机功率。

7. 喷油泵、喷油器在维修中应采用专用设备( 试验台) 进行校正，不允许随意调整喷油压力，更不允许乱拧喷油泵上的调速螺钉，以免造成发动机飞车、排黑烟、耗油量大、功率不足、启动困难等故障。柴油机压缩比及气缸压力都比较大，因此，运转振动也大，必须在车架上固定可靠。保证前后固定支点减振垫完整无缺，必要时换新补齐，使柴油机可靠而稳定的工作。

8. 维修时要预防柴油机飞车事故的发生。喷油泵校正，尤其调速器零件更换，各件配合程度、尺寸变化、调整位置不合理，都可能使供油拉杆卡滞、调速飞锤张不开、调速杠杆作用不佳等，装复后在试车时有可能出现飞车，必要时采取紧急措施熄火，防止事故发生。