1．   柴油机配气机构的常见故障部位及分析

柴油机配气机构的常见故障部位及分析见下表。

2． 柴油机配气机构的气门烧蚀

柴油机气门烧蚀故障的现象、原因和排除方法如下: 当某缸气门烧蚀后，可明显地发现该缸的压力降低，柴油机功率下降。柴油机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”声音，在消声器外可以听到“突突”声。原因是气门接触面部分积碳，导致散热不良。气门间隙过小或没有间隙，导致气门关闭不严，在高温高压作用下烧蚀。排除方法: 清除气门积碳，然后正确调整气门间隙。例如康明斯 B 系列和 C 系列柴油机的气门间隙，分别为( 冷态) 进气门0． 25 mm和0． 30 mm，排气门0． 50 mm ～ 0． 61 mm。进行气门间隙检查和调整时要先对准 I 缸( 或Ⅵ缸) 爆发上止点( 压住柴油机的正时销，缓慢转动曲轴，当正时销进入凸轮轴齿轮的孔中时，即为 I 缸的爆发上止点。若要找Ⅵ缸爆发上止点，则将曲轴旋转 360°即可) ，然后将所调整气门摇臂上的调整螺栓的锁紧螺母松开，旋松调整螺栓，在气门尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，拧进调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可。

N 系 列 柴 油 机的 气 门 间 隙 为 ( 冷 态) 进 气 门0. 28 mm，排气门0. 58 mm。调整时一般与喷油器柱塞升程的调整同时进行。调整方法为: 顺着柴油机旋转方向转动曲轴，同时查看附件传动胶带轮上的标记( A、B、C 点) 与齿轮室盖上的箭头是否对准。若 A 点与箭头对准，可调整Ⅱ缸或 V 缸的气门，若Ⅱ缸的进、排气门均处于关闭状态，则该缸进、排气门均可调; 旋转曲轴一圈，可调整 V 缸的进、排气门。依次类推，B 点对准时可调Ⅲ缸或Ⅳ缸的气门; C 点对准时可调 I 缸或Ⅵ缸的气门。

3． 柴油机的气门座圈松脱和气门弹簧折断

( 1) 气门座圈松脱。气门座圈松脱故障的现象、原因和排除方法如下: 柴油机工作时，从气缸盖处发出较大的“嚓嚓”的破碎声，随转速变化，时大时小。严重时，排气管有较大的敲鼓声。原因是气门座圈的材料和加工精度不合要求，与气缸盖配合过盈量不够。排除方法: 更换气门座圈时，应选择质量和尺寸符合规定的零件: 安装时，先拆掉旧座圈，然后要对座圈孔进行检查，是否有凸起，若有，应先修平。新座圈安装时，一定要到位。气门装入后，还应检查气门的沉降量。B 系列柴油机进、排气门的沉降量为0． 99 ～1． 52 mm; C 系列柴油机进气门的沉降量为0． 59 ～ 1． 12 mm，排 气 门 的 沉 降 量 为 1. 109 ～1． 62 mm。

( 2) 气门弹簧折断。气门弹簧折断故障的现象、原因和排除方法如下: 柴油机工作无力，怠速转动时，发出“喀哒、喀哒”的敲击声。在气缸盖处发出“铛铛”敲击声。原因是气门弹簧没有按规定工艺安装。工作频率较大加之交变载荷作用，共振折断。排除方法: 更换符合技术规范的气门弹簧，并做必要的技术检查。