农用车在行驶中某一挡位经常掉挡，特别是在急加速（突然施加负荷）或突然减速时更加明显。在车辆重负荷时、路面颠簸时，也往往发生掉挡，严重时在正常行驶时也会发生掉挡。

    一、掉挡的原因分析
    掉挡的主要原因一般是挡位锁弹簧软、挡位锁销磨损，换挡拨叉滑块磨损使其与滑套间隙过大，挂挡时不能到位，即啮合齿没有全齿接合，啮合齿偏磨造成齿面倾斜等都会造成掉挡故障。啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力造成掉挡故障，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。变速箱的一轴如果与飞轮轴孔内导向轴承不同心，也易造成掉挡故障。当然，变速箱盖上变速轨定位凹台磨损，挡位锁销磨损、弹簧失效等都会造成掉挡故障。由于远距离操纵换挡机构的杆系较长，农用车辆行驶颠簸造成杆系摆动也会偶尔造成掉挡。显然由于远距离操纵杆系调整不当，使某些挡位啮合套挂不到位，即仅吃合半个挡位也会造成掉挡故障。副变速箱掉挡同样是由于啮合套严重磨损造成的。另外，还应注意副箱输出轴两端双联轴承是否松旷，该双联轴承松旷不仅会造成副箱掉挡，严重时会造成打坏齿轮的事故。发动机支承垫损坏有时也会造成各个挡位都掉挡。此时，需拆检变速箱，更换磨损超差的零件。变速杆系调整不当，使某一挡位挂不到位也会发生掉挡故障。

    二、掉挡的故障排除
    1．只有高档而没有低档，或只有低档而没有高档
    农用车辆行驶中突然只有高挡而没有低挡，或只有低挡而没有高挡这种故障经常发生。就是说农用车辆在低速挡行驶时，换入高速挡，结果仍在低速挡位运行。比如在4挡运行，换入5挡，结果反而呈现出低1挡的工况。这种故障一般是出现在副箱高、低挡换挡的操纵系统。出现这种故障，首先将车辆停下来，检查全车气压是否符合要求，然后原地将变速杆在空挡位置，左、右在高、低挡区来回拨动，观察变速箱上盖的双H换挡阀有没有“嚓、嚓”的放气声音。如果没有任何反应，则应检查换挡气路减压阀是否堵塞或经减压阀输出的气压太低，清洗或更换减压阀。如果变速杆由低速挡拨入高速挡位置时，双H换挡阀排气口持续向外排气，则显然车辆行驶时有低速挡而没有高速挡。反之如果变速杆由高速挡区拨入低速挡区时，双H换挡阀排气口持续向外排气，则车辆运行时有高速挡而无低速挡。发生这种故障可以采取将变速杆在空挡位置左、右（高速、低速）位置反复拨打，往往故障就被排除，这是由于双H换挡阀O型密封圈偶尔封闭不严，漏气产生的故障。变速杆在高、低挡区反复拨打几遍，使双H换挡阀芯反复活动一下就会解决。如果反复拨打变速杆无效，则说明双H换挡阀漏气或是高、低挡换挡气缸漏气。无论是双H换挡阀漏气，还是高、低挡换挡气缸漏气，都将造成有高挡无低挡、或是有低挡而无高挡的故障。检查漏气的方法很简单：如果变速箱有低挡而无高挡，将变速杆由低挡区推到高挡区，然后将低速挡换挡气缸进气接头拆卸，如果此时从气缸接头处向外漏气，则说明换挡气缸漏气。如果此时仍由双H换挡气阀排气口向外排气，则说明是双H换挡阀漏气。同样的道理，如果变速箱有高挡而无低挡，将变速杆推入低挡区，将高速挡工作缸进气接头拆卸，如果从该接头处持续向外漏气，则说明换挡气缸漏气。如果此时仍然从双I;I换挡阀排气，则说明是双H换挡阀漏气。一般来讲，双H换挡阀的故障，如果没有可更换的密封圈则只能更换整个阀件。如果判断是高、低挡换挡气虹的故障，一般来讲，主要是由于换挡活塞上大、小两个O型密封圈关闭不严所致。如果变速箱只有高挡而没有低挡，双H换挡阀也没有表现出持续排气的现象，那么一般是由于换挡杆O型密封圈漏气所致。此时只需更换密封圈即可修复。

    2．高档区掉档
    多由于同步器高挡锥环摩擦带损坏，驱动齿和同步器齿套强行啮合导致驱动齿轮结合齿严重磨损。在处理变速器高挡区掉挡的故障时，一定要仔细检查驱动齿轮的结合齿及摩擦锥面，同时应检查同步器高挡锥环摩擦材料是否严重磨损。从而使故障能彻底得到解决。驱动齿止动环脱落，造成变速器主轴轴向位置窜动，使挂挡难或脱挡（若为超速挡变速器），或倒挡异响。该故障比较隐蔽，检修时要先将油放掉，检查壳体底部是否有异物。

    3．低档区掉档
    多由于同步器低挡锥环摩擦带损坏，减速齿和同步器齿套强行啮合导致减速齿轮结合齿严重磨损。在处理变速器低挡区掉挡的故障时，一定要仔细检查减速齿轮的结合齿及摩擦锥面，同时应检查同步器低挡锥环摩擦材料是否严重磨损。只有做这样的认真检查、换件修理，才能彻底排除低挡区掉挡的故障。