一、钢板弹簧的检修
    钢板弹簧的主要损伤是断裂、弹力减弱及磨损。有裂纹、折断及厚度明显变薄的钢板弹簧应予换新，新簧片的长度、宽度、厚度及弧高应符合原厂规定。不得将长片截成短片代用。检验钢板弹簧弧高的变化，可判断其弹性减弱的程度。一般在弹性试验器上检验有无负荷时弧高的变化量，亦可与新片靠合作对比试验。左右钢板弹簧的总片数应相等，总厚度差不大于5 mm，弧高差不大于10 mm。对于弹性减弱的钢板弹簧，可进行冷调、热处理及喷丸处理。
    装配钢板弹簧时，应注意以下要点：装配前将钢板弹簧上的污泥、铁锈清除干净，片间涂抹石墨润滑脂；按规定力矩拧紧中心螺栓；按规定数量配齐钢板弹簧夹，弹簧夹与簧片之间的间隙符合要求，使各片弹簧能自由伸张；弹簧夹螺栓应从远离轮胎的一侧穿入，以防螺栓窜出后刮伤轮胎；装配好的钢板弹簧总成，各片侧面应与第一片平齐，相邻两片的间隙不大于1. 2 mm，间隙长度不大于两片总接触长度的1/4；同一轴上的钢板弹簧总成，其弧度差不大于10 mm，弹性应一致。
    钢板弹簧总成装车时，其衬套孔、支架孔、吊耳孔及钢板销上均应涂润滑脂；装到支架上的钢板弹簧，应装好钢板销和锁紧装置，如果钢板弹簧两端的长度不对称时，应将短的一边朝向固定吊耳，如果两端长度对称时，应把第二片有卷耳的一端朝前；钢板弹簧总成与支架、吊耳与支架的两侧均应有0.5～1. 0 mm的间隙；钢板弹簧总成装车后，应按规定力矩对角均匀地拧紧U形螺栓的螺母，拧紧后的螺杆，至少应露出螺母3牙以上，并加足润滑月旨。
    二、减振器的检修
    双向作用筒式减振器的主要损伤是漏油、减振效能降低或失效。
    1．筒式减振器主要零件的检修。防尘罩及贮油缸破裂、凹陷，应予焊修、校正或更换。油封、垫圈磨损严重、破损、变形老化等一律更换新件。活塞杆弯曲变形应予校正，严重者及时更换，圆度、圆柱度误差超过0. 1 mm时应更换或镀铬修复。活塞及缸筒表面磨损，使其配合间隙超限或严重拉伤时，应更换减振器总成。各阀片磨损严重或变形、弹簧弹力减弱应更换，伸张阀弹簧力减弱，无新件代换时允许加垫进行调整。
    2．筒式减振器装配要点。①装配前彻底清洗所有零件，且用棉布擦洗，严禁使用棉纱或其他物品。②按零件的结构关系依次装配活塞杆与导向座及活塞总成。安装油封时，先涂上石墨润滑脂，并保护好油封刃口不被擦伤，油封刃口必须朝向活塞。装活塞时不能挤住回油阀片、伸张阀片及节流阀片，并按规定力矩拧紧活塞螺母。③在工作缸的一端压入支承座总成，使其平整地压入缸筒的一端，然后把工作缸装入贮油缸内。④按技术要求将减振器油加注到贮液缸内。油液必须经过过滤，不得混入金属屑、棉纱丝等杂质。⑤将活塞杆及活塞总成装入工作缸内，使导向座的止口套入工作缸，装好密封环，最后用扳手按规定力矩拧紧贮油缸螺母。
    3．减振器性能的试验。装复后的减振器，应在减振器试验台上进行试验。无试验条件时，可上下往复推拉减振器2～3次，试验其阻力大小和有无缺油而造成的空行程。拉伸时应感到有沉重阻力，压缩时的阻力较轻，且推拉中阻力均匀、无卡滞。加满减振器油后，把减振器平放24 h应无渗漏。

    三、车架的检修
    1．车架扭斜。多是由于意外事故造成纵梁单侧受力发生车架扭斜。检验车架是否扭斜，一般是以测量对角线来加以判断。以边梁式车架为例，把钢板弹簧支座上的钢板销孔的轴线作为基准，构成三个矩形框。通过测量每个矩形框两条对角线的长度差及其位置误差可判断车架在垂直方向和水平方向上的变形。该方法俗称“三段法”。其优点是定位基准精度高，测量准确。其技术标准要求检验固装在车架上的钢板销孔中心前后左右距离，对角线之差不应大于5 mm。
    车架弯曲、扭曲变形超过允许限度，应进行校正。若变形不大可用液压机具进行冷压校正。变形严重可将车架拆散，对纵、横梁分别校正后重新铆接，必要时可加热校正，但应注意温度控制。
    2．纵梁直线度与垂直度。车架发生较大弯曲变形时，用肉眼即可作出判断。但变形较小时，就必须使用拉线、直尺、角尺来检验纵梁的直线度与垂直度。用拉线法检验车架直线度时，车架上平面最大弯曲不应超过5 mm。用角尺检验垂直度时，最大离缝距离不应超过0.5 mm。用直尺测量纵梁侧面弯曲时，最大弯曲量不应超过5 mm。
    3．钢板销孔同轴度。为保证车辆前、后桥平行，以减少行驶阻力和配合件的磨损，应使相应的左、右钢板弹簧销处于同一中心线上。
    4．裂纹。当对车架彻底清洗并清除锈蚀后，即可容易地发现车架裂纹。这种断裂损伤，通常发生在最大弯曲力矩与最大扭力处。车架出现裂纹应进行手工电弧焊焊修。