液压制动具有传动迅速、牢靠、易于维护保养等特点，被农机制造业普遍采用，越来越多的大马力拖拉机、联合收割机采用了这种制动装置。但很多农机维修点的工人对液压制动装置知之甚少，不知如何检修，导致修理质量下降，维修成本增加。在这里我们谈一谈液压制动总泵的检修。
    一、液压制动总泵的结构特点及工作原理
    制动总泵俗称刹车总泵，是制动液增压的发生器。总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀（油液控制阀）、皮碗、皮圈等部分组成。缸体上下分贮液室、工作缸室，活塞从缸体的后端装进缸内，将缸体分为前、后两室，皮碗前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔，皮圈前活塞顶部之后的后工作缸通向贮液室的大孔为进液孔（补偿孔）。
    当踩下制动踏板时，推杆向前推动总泵活塞，在皮碗遮闭回油孔后，活塞前室油液压力增高，复式阀门中间的出油阀被压开，油液经过管路流向各制动车轮分泵缸。油液推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄。蹄片压紧制动鼓产生制动作用。
    当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时，总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加，出油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也是关闭的，复式阀门处于双关闭状态，总泵缸不再向车轮分泵缸供油，分泵缸内的油液也不能回流，整个管路处于等压，制动系维持一定的制动强度。
    放松制动踏板时，在踏板回位弹簧和活塞回位弹簧的作用下，总泵活塞向后退，总泵缸前工作室油压降低，分泵缸内高压油液压开复式阀门口外的回油阀，油液流回总泵前室。随着制动液的流回，制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢，制动状态解除。由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预压力，当油液回流油压降低到不能克服预压力时，回油阀又关闭，制动液停止流回，于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0. 05 MPa。这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力，这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件。
    当迅速放松制动踏板时，总泵活塞在回位弹簧作用下迅速后退，总泵缸的前工作室内容积扩大，油压迅速降低，各分泵缸内油液受管道阻力的影响，来不及流回并充满活塞前工作室，活塞前工作室会出现负压，而活塞后工作室油压相对较高。在此压力差的作用下，贮液室内的油液便经进液大孔、活塞后室、活塞顶部的六个小孔，翻过皮碗的边缘流入活塞前工作室。此时再踩下制动踏板，又会有制动液供给各分泵缸，以增强制动效率。
    二、检修（以雅阁液压制动总泵为例）
    1．制动总泵的分解
   （1）将制动总泵外部清洗干净，向内推动次级活塞并卸下卡簧。
   （2）拆下贮液罐，向里推动次级活塞，拆下定位销，再拆下次级及初级活塞。
   （3）从贮液罐上拆下橡胶护圈，从贮液罐盖上拆下贮液密封圈。
    2．制动总泵的检修
   （1）检查总泵缸孔的磨损情况。可将活塞放在总泵缸中，用塞尺来检查活塞与缸孔之间的间隙。如果间隙过大（大于0. 15 mm），必须更换泵总成。由于总泵的工作特点，使活塞的前端比后端磨损大，缸孔的内半部比外半部磨损大。因此，在测量配合间隙时，应把活塞倒过来，放入缸孔内，在磨损最大处用塞尺测量。
   （2）总泵缸孔壁面必须光滑，无锈蚀。其壁面如有轻微的擦伤和斑点，可使用细砂布磨光，不可用砂纸研磨。如刻痕较深，应更换总泵。
   （3）检查贮液罐是否损坏、老化，检查过滤网是否阻塞，除去聚集的沉积物。
   （4）检查贮液灌盖。检查贮液罐盖通气孔是否阻塞，应使其畅通；检查浮标是否能自由的上下移动，如果不能，则更换贮液罐总成；检查制动液位开关功能，将浮标置于下降的位置和上升的位置，测量端子之间的导通性；当浮标上升时，应为不导通；当浮标下降时，应为导通。
   （5）更换橡胶护圈、推杆密封圈、卡簧、初级活塞、次级活塞及其皮碗。
    3．制动总泵组装注意事项
   （1）组装制动总泵时，应用制动液清洗总泵组件。更换新的活塞皮碗，然后将活塞和皮碗组装在一起，并注意皮碗的装配方向。（2）装配活塞组件时，按拆卸的相反顺序，先将前腔活塞组件装入总泵缸体内，再组装后腔活塞组件并调整好活塞组件尺寸，然后装入总泵缸体内。（3）安装活塞限位螺钉时，将活塞稍稍向内推入，然后装上密封圈及活塞限位螺钉，并拧紧到规定扭矩。（4）安装制动总泵管接头时，将管接头限位板螺栓拧紧到规定扭矩。（5）将助力器装到踏板托架上，然后用销子和开口销把助力器U形节叉装到制动踏板臂上，并将助力器螺母拧紧到规定扭矩。（6）将制动总泵安装到助力器上，并将连接螺母拧紧到规定扭矩。（7将真空软管连接到助力器真空管上。注意连接时使软管上的箭头朝向进气歧管侧，并用卡子将软管卡牢。软管内径应保证在6～8 mm，耐压不小于30 MPa，管接头使用D（圆头胶管）型；安装前每根软管必须用压缩空气吹干净；安装过程中应避免急弯，最小弯曲半径应在10倍管径以上；软管与管接头的连接处应有一段直线过渡部分，其长度不应小于管子外径的两倍。