转速
    换气过程中进排气系统的压力变化，无论是压力波动、气流惯性或流动阻力，都和转速有关。在发动机结构已定的条件下，压力波动和惯性效应都是在一定的转速范围内有利于换气过程。配气定时和进排气系统结构也是在一定转速范围内的最佳试验结果。
    转速对充量系数的影响较大，在较高转速时，管道里气体流速加快，因而阻力加大，进气终点压力减小，排气终点压力加大，使残余废气加多，残余废气系数和进气终点温度加大，充量系数下降；反过来，随着转速下降，充量系数先是上升，在某一转速以后，由于配气定时不适应而充量系数下降。
    如果顺序加大进气门迟关角，充量系数随转速的变化而变化。进气门迟关角越大，越适宜在气流惯性大、转速高的情况下增加充量，所以低转速的充量系数减小，较高转速时才达到充量系数最大值，但由于转速较高气流阻力较大，所以充量系数最大值比迟关角小的情况量大值要小。
    在分析转速对进气过程影响时，还特别应该清楚单位循环充气量和单位时间充气量这两个概念。单位循环充气量即每循环的充气量，它的大小限定了每一循环可能燃烧完全的燃油量，也就基本决定了每一循环的指示功大小，决定了平均指示压力，在其他条件不变的情况下，也就决定了扭矩大小和可能承受的负荷大小。单位时间充气量则是单位时间循环数与单位循环充气量的乘积。单位时间充气量限定了单位时间可能燃烧完全的燃油量，也就基本决定了单位时间做功量的多少，显然，也就决定了其功率大小。可以大致地说，单位循环充气量与充量系数成比例，而单位时间充气量则与充量系数和转速乘积nηυ成比例。这两种充气量随转速的变化规律ηυ=f（n）和nηυ=f（n）也大致反映了扭矩Me和功率Ne随转速n的变化规律Me =f（n）和Ne=f（n），这使充量系数特性的分析在柴油机特性的分析中具有了极大的意义。
    拖拉机发动机处于农业作业的波动负荷条件下，由于转速波动，使得进气门开启时间一断面处在不断变化之中；进气管道的压力也在波动，使得多缸机上各缸间的充量分配更增加了不均匀性，从而会直接降低扭矩和功率等动力性能指标。
    转速因素还对排气消耗功发生影响，转速升高使排气阻力增大，进气终点压力降低，排气终点压力升高，所以泵气损失增加。
    五、负荷
    柴油机负荷增加，机体、进排气门、活塞顶、气缸壁等处机件的温度上升，废气温度上升，使进气受热增多，密度减小，充量减少，充量系数下降。换；行车中不能用副变速杆直接换挡。柴油车最怕脱挡，当行驶阻力大于牵引力时，如不及时减挡，发动机将被迫减速至不稳定工作状态而引起脱挡，脱挡不仅费油，而且会加剧发动机的不正常磨损，缩短机件的使用寿命。
    （4）忌频繁紧急制动。紧急制动，容易引起发动机、传动系、行走机构等部位的零件耗损加快。
    （5）忌高速急转弯。拖带农具或运输作业，均不得高速急转弯，拖拉机容易抛翻。田间作业农具没升起时，也不能转弯，否则，牵引阻力增加，容易损坏农具。
    （6）陷车后忌加大油门冲车。拖拉机陷车后，驱动轮打滑，拖拉机无法驶出，油门加速也不起作用。所以拖拉机下陷后，若加大油门反复冲车，反倒会使拖拉机越陷越深，甚至损坏机件。
    （7）拖拉机停车应停在平坦坚实的地方，发动机不熄火驾驶员不得离开。停车挂挡防溜车时，发动机油门必须处在停止供油的位置上，防止拖拉机可能溜车时而自动启动。
    3．拖拉机进入城市，驾驶中不要突然的改道、转弯、掉头和停车等，突然的操作容易发生交通事故。
    4．冬季冰雪路面行车，要降低车速，切忌紧急制动、急转方向、急加油、急收油等，以避免车辆失控，挂车装载货物时要保证拖拉机驱动轮有足够的附着力，便于安全行车。

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