I系列柱塞式喷油泵（筒你I号泵）系我国吸取各国拄塞式喷油泵的长处，根据我国的国情，自行设计制造的。它主要应用于小型拖拉机及农用运输车上，由泵油机构（又称分泵）、油量调节机构、传动机构和泵体四个部分组成。它主要是与缸径105 mm以下的柴油发动机配套，具有体积小、重量轻、性能可靠、使用维修方便等持点，深受用户欢迎。I系列柱塞式喷油泵生产厂家众多，结构有所不同，在使用中常出现下列一些问题。
    1   I系列柱塞式喷油泵结构组成及特点
（1）泵体。泵体分为上、下腔。上腔安装出油阀偶件，下腔安装挺柱体、柱塞弹簧等机件，柱塞偶件则贯穿装于上下腔中。泵体顶部钻有斜向进油孔，与泵体内部的环形油腔相通。泵体用螺栓固定在齿轮室的前端，在安装面上装有调整垫片，用于调整喷油泵的供油提前角。
（2）柱塞偶件。柱塞和柱塞套筒合称柱塞偶件，是喷油泵产生高压的关键零件。柱塞偶件配合精度较高，经过配对研磨，配合间隙只有0. 002 mm左右，在使用中不允许拆卸与互换。
（3）出油阀偶件。出油阀和阀座合称为出油阀偶件。出油阀偶件经过配对研磨，必须成套使用。出油阀在工作中具有两个作用：a当油泵停止供油后，出油阀在其上部油压及出油阀弹簧的共同作用下严密关闭阀座，使高压油管内的柴油不能回流管内，保持一定的残余压力，以便在下一个循环油泵一开始供油，高压油管内的油压就能立即升高到规定值，使喷油器迅速喷油。b在出油阀下落过程中，减压环带首先进入阀座内孔，立即将油路隔断；待出油阀继续下行一小段距离，阀座才被密封锥面关闭。在此期间内，由于减压环带的上部空间增大，产生真空吸力，使高压油管内的油压迅速降低，可保证喷油器立即停喷，断油干脆。
（4）挺柱体。挺柱体内腔装着滚轮组件，滚轮装在衬套上，衬套与销轴配装，销轴压装在挺柱体上。在滚轮上端与柱塞尾端之间装有调整垫块，垫块经过严格选配，其高度尺寸对喷油泵的供油时间有直接影响。挺柱体靠推压装入喷油泵泵体的内腔下部，用装在泵体外壁上的导向销挡住不使其从泵体内脱出。导向销的头部与挺柱体外圆上的轴向导向槽相配合。工作时，在油泵凸轮的驱动下，挺柱体以其导向槽作引导，进行上下往复运动。滚轮在传递油泵凸轮的推力时还可以在其衬套上旋转，以保证运动灵活，减小磨损。
    2 使用维修中常见问题及解决措施
    2.1喷油泵上体部分
 I号泵上下分体，这给维修带来许多方便。但因上、下体均为铸铝件，如果刚性不够，有的产品仅由四颗螺钉紧固，往往使用不久，靠凸轮轴频繁顶压柱塞，泵上体产生挠曲变形，致使柱塞中心线与挺柱体中心线产生偏移，柱塞运动卡滞，拉杆移动不灵活。同时泵上体挠曲后，柱塞套台阶与泵上体座面不能密合，燃油下漏，带来一系列其它的故障。为避免泵上体变形，上下体之间应增设紧固螺钉，四缸泵应由四颗增至六颗，六缸泵应由六颗增至八颗
等。或改进泵上体设计，增加其刚性，如改进材质，增加厚度等。此外，对泵上体座孔和柱塞套台阶处要仔细加工，务必使座面与凸轮轴线平行，中心线与挺柱体中心线重合，且光洁平整，无毛刺或划痕，以确保完全密封。维修时如发现漏油，轻者可研磨端面，重者可铰削座孔，不得已情况下，可在柱塞套台阶处缠绕一圈软铅（保险丝）压平。不论采用哪种维修方法，最终必须要保证柱塞套台阶在原来的平面上，以免供油相位发生改变。
    2.2喷油泵下体部分
（1）挺柱体总成。挺柱体总成一般能可靠地工作，不要使用粉末冶金做挺柱体。实践证明，由于其组织不紧密，不能承担重压，极易损坏。挺柱体定位螺钉，如有磨损，维修时应更换。
（2）凸轮轴凸轮早期磨损。柱塞直径增大，压强也大，凸轮表面磨损尤为突出，特别是在凸轮顶点转角处。根据这一使用特点，我们建议在不影响使用情况下，将柱塞直径改用小尺寸。如上海-50型495 A发动机，由原8.5 mm改用7 mm，柱塞工作行程由3 mm改为3.5 mm，使用寿命相应增加。凸轮轴型线过渡小圆弧由R1. 8改为R4，则该处磨损情况有所改善。如有可能，可试喷焊合金粉末提高其耐磨性。为减少凸轮表面的压强，在不影响结构的情况下，将凸轮接触宽度由原9 mm增至10 mm。另外，可考虑从材料性能和热处理工艺人手，提高凸轮耐磨性能。
（3）凸轮轴上的半圆键变形、磨损或被切断。凸轮轴端锥面为1: 5，与连接套内锥面配合，有传递扭矩的作用。两锥面的贴合面至少在80%以上，且要有一定的压紧力。半圆键起定位作用，如锥面贴合不好，单纯依靠半圆键来传递扭矩，极易引起键或键槽变形，造成供油时间改变，严重的键被切断。为此，在制造、加工、维修时必须保证两锥面能密切的贴合，并有足够均匀的压紧力，其螺帽锁紧力矩为80 N·m。
    2.3调速器部分
（1）拉杆卡簧（开口挡圈）。传动板能拉动拉杆，是通过卡簧来完成的。卡簧由65Mn钢制成，新卡簧能可靠地工作。由于维修时，拆卸次数过多弹力松弛，极易掉落，引起飞车事故。由于零件细小，稍一不慎，掉落后无处可买，给使用者带来许多不便。为了使用可靠，建议改用两颗螺帽互相锁紧（如II号泵形式），或在拉杆末端钻2.5 mm小孔，插开口销，这就给用户带来方便。
（2）调速弹簧。弹簧中部与调速操纵轴连接，两端紧压在滑套上，新泵时其两端压力与凸轮轴中心线平行，经长久使用，接触端磨损，间隙增大，压力上移，对凸轮轴中心线有一个偏移，调速器灵敏度有所降低，宜及时更换调速弹簧和修磨滑套接触端面。
（3）驱动盘、驱动轴套、滑动盘，三者可说是调速器感应元件的核心部分。一般来讲工艺较成熟，寿命也较长，驱动盘为65Mn钢制成，虽同一材料，但在棒料车削、锻打成形，精密铸造三种不同制造工艺中精密铸造耐磨性最差，锻打成形耐磨，棒料车削居中。驱动盘钢球滚道，经长久使用将发生磨损，且形成宽7~9 mm，深0.10~0. 15 mm的凹坑，磨损后空转转速升高，加速降速有滞后现象，一旦发现明显磨损应及时更换。工作时驱动盘转速较高，达1000~1500 r/min，因此，它的稳定运转是很重要的。对它的动平衡应做适当的检查，特别是精密铸造的驱动盘。同时与驱动轴套配合后，要保证与凸轮轴同心，任何微小偏移，均将引起调速不稳现象。