摘要：变速箱零件检修是施拉机大修中的一项重要内容，对其主要零件齿轮、齿轮轴、滚动轴承、壳体等的检验及修理技术进行了探讨。

    拖拉机变速箱主要由变速传动机构和操纵机构两部分组成。变速传动机构是用来改变扭矩的大小和方向，由齿轮、轴、轴承、壳体、油封等组成。操纵机构来用实现传动比的变化，由变速操纵杆、拨叉轴、拨叉、自锁、互锁等装置组成。在使用中，变速箱通过不同的齿轮组合实现车辆行驶速度的改变和扭矩的改变，使发动机功率得到最有效的发挥而油耗最低。拖拉机作业环境较为复杂，挡位变换频繁，变速箱内部齿轮与齿轮之间总是处于啮合、分离、再啮合的过程中，齿轮的磨损是不可避免的，在此过程中齿轮与轴之间、轴与轴承之间的磨损撞击也是不可避免的，再加上操作不当更会加剧这种磨损损坏。因此，在大修时要认真对待变速箱零件的维护与检修，提高拖拉机使用效率。
   （2）轴颈磨损的修复：轴颈磨损后可先用磨削或车削方法消除偏磨，然后用刷镀镍或刷镀铜的方法以恢复过盈量。轴颈磨损严重时可堆焊或镶套维修。堆焊时可用振动堆焊，埋弧焊、气体保护焊等；焊后应进行无损探伤。镶套壁厚为3～4 mm。镶套前加工时台肩处圆角半径不应太小且应光洁；轴颈维修后的直线度及表面粗糙度应符合原厂规定。
   （3）断轴的维修：花键轴断裂不易修复，为工作可靠起见应予以换新。但如果在直径相差较大的阶梯轴轴肩处断裂时，则可采用螺纹连接和焊接联合连接的方法局部更换。焊接时采用高强度低氧型焊条，圆角加工应圆滑，过渡圆弧半径不应过小，以保证结合层牢固。堆焊后应有1.5～2. 0 mm的加工余量，以便加工整形。
    1 齿轮的检修
    变速箱齿轮主要是啮合齿轮接触疲劳引起的齿面磨损、剥落、烧蚀等。在维修中发现变速箱齿轮损坏，直齿轮多于斜齿轮，滑动齿轮多于常啮合齿轮。齿轮的断裂、齿端的磨损，齿面磨成锥形多发生于啮合齿轮。
   （1）齿面损伤的修复与换位：齿面磨损轻微，齿侧间隙小于0. 10 mm时，可用油石修整齿面后继续使用。形状对称或基本对称的齿轮单向齿面磨损后可换向安装使用；此时虽可使齿面啮合正确，但因齿厚减薄、齿侧间隙增大而易产生冲击和响声。
   （2）断齿的维修：齿轮断齿时一般应报废。如果只有个别齿断也可用堆焊或镶齿法修复。
    2 齿轮轴的检修
    变速箱齿轮轴与其它轴一样，在工作中，承受着交变的弯、扭力矩，键槽部位还承受着挤压、冲击和滑动摩擦的作用，因此，轴常见的损坏有轴颈、键槽的磨损以及轴的弯、扭变形等。
    2.1检验
   （1）弯曲变形检验：将齿轮轴清洗擦拭干净，用V形铁支于轴的两端，注意保持轴身水平，使百分表触针顶在轴的中间，然后慢慢转动一周，找出反映在百分表上的最小读数，转动表盘使表针对零，再转动轴，表针的摆差最大值即反映了轴的弯曲程度，该值的1/2即轴的实际弯曲度。
   （2）磨损检验：一般是用外径千分尺来检验。对于磨损较均匀的轴，只需检验其外径大小。但对磨损不均匀的轴，还需检查其失圆度及不柱度的大小。
   （3）裂纹的检验：可用检视法、浸油锤击法或磁力探伤法检查。
    2.2修理
   （1）齿轮轴变形的校正：齿轮轴直线度误差超过0. 04 mm时，可进行冷压校正或局部火焰加热校正。校正时要控制好校正量，加压支承部位应正确，尤其应注意不要使阶梯轴肩处因校正产生应力集中。
    3 滚动轴承的检查及修理
    滚动轴承工作中常出现滚道疲劳剥落及轴承的轴向和径向间隙增大，影响传动效率。因此在检修中应注意对轴承进行严格检查。
   （1）拆卸。用一立式小台钻，把轴承安放在轴承模具内，用钻头钻掉保持架铆钉。为了不损坏保持架，必须将钻头的行程加以控制。钻掉铆钉后，用冲子将铆钉剩余部分冲掉，取出保持架，把钢球聚集在座圈滚道的一边，即可取下内座圈及钢球。
   （2）清洗。用柴油或金属清洗剂将轴承各零件清洗干净，注意各轴承滚动体不要混乱。
   （3）检查鉴别。允许不修的轴向和径向间隙通常为0.2～0.3 mm，滚道表面不应有明显可见的剥落，转动不应有异响，轴承保持架不应有裂纹，否则要更换。
    4 拨叉轴及连锁轴的维修
    拨叉轴亦称变速滑轨，常用20Mn钢等材料制造，渗碳或氰化处理至52HRC以上。拨叉轴弯曲时可冷压校正。锁定槽磨损后可用中碳钢焊条焊补，然后加工外圆与槽口至规定要求。因各挡齿轮厚度不同，所以槽间距亦不同。拨叉轴外径磨损后可刷镀维修，外径与壳体孔标准配合间隙为0.025～0. 13 mm。
    连锁轴常用40Cr钢制造，其损伤及修复方法与拨叉轴相似。变速箱摆架式互锁机构磨损后可焊修。
    5 壳体的维修
    壳体裂纹可用检视法或敲击法检查，如裂纹未延伸到轴承座孔，可用环氧树脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复；若裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔，则应更换。轴承座孔磨损轻微时，可将轴承外圈电镀或刷镀，也可用厌氧密封胶修复。磨损严重时，用镶套法修复。变速器壳变形的检修：前、后壳体结合平面的翘曲变形，可扣在平台上用厚薄规检查，其平面度误差应不超过0. 15 mm，否则可用铲、锉、刨、磨等方法修复。