摘要：通过对农用车变速器主要部件技术状态检查方法及常见损伤的维修方法的介绍，提高修理人员农用车检修技术水平。
    变速器的作用是在发动机正常转速下，扩大发动机传到驱动轮上的转矩、转速变化范围，以适应各种行驶条件的需要；在保持发动机曲轴转动方向不变的条件下，实现车辆倒车；在离合器接合的情况下，能切断发动机与传动系统的动力传递。变速器现在有机械齿轮式变速器和自动变速器，农用车上主要是使用机械齿轮式变速器。
    机械齿轮式变速器由变速传动机构和操纵机构两大部分组成。变速传动机构由壳体、上盖、后盖、一轴、二轴、中间轴、倒挡轴及各挡齿轮组成，它们主要完成动力的输入、输出和改变转速。操纵机构由自锁装置、互锁装置、倒挡安全装置、换挡叉、叉轴、换挡换位操纵杆、换挡换位拉杆系统等组成，它们用于完成变速器的操纵。一轴是变速器的动力输入轴，发动机的动力经离合器传给一轴。二轴是变速器的动力输出轴，一轴的动力经各挡齿轮变速后传给二轴。二轴经传动轴将动力传到驱动桥。

    1 同步器的检修
    变速器在换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡操作，很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了避免齿间冲击，在换挡装置中设置同步器。同步器不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用。同步器有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。锁环式惯性同步器易发生铜质齿环的磨损，个别牙齿的磨损折断，及定位块的磨损等。锁销式惯性同步器的主要损伤是锥环的磨损，定位销、锁销的磨损，接合套凹槽的磨损，及定位弹簧弹力减弱等。
    1.1锁环式惯性同步器的检修
   （1）将齿环放在第一轴或第二轴的二挡齿端锥面上，作配合检查，若两者之间已经靠近或者完全接触而无间隙，说明两锥面配合间隙过大，一般应更换齿环。
   （2）齿环上牙齿磨薄或齿尖角度发生改变，甚至磨成了凸形，一般应更换；若牙齿角度改变不大，磨损不严重的，可用小锉刀修磨至适当的角度（两侧的倒角均为45°）；齿环牙齿折断时，应更换齿环。
   （3）检查齿环锁止面的接触情况，不正常的接触，可以通过修整锁环缺日的大小来纠正；当缺口被磨大时，应更换新件或用铜焊焊补后以钳工方法加工修复。
    1.2锁销式惯性同步器的检修
   （1）同步器锥环端面与锥盘端面不得接触，其间隙应不小于0.30 mm。若锥环端面已与锥盘端面接触，并有擦伤痕迹，同步器工作失效，允许将锥环端面车削修理，但最大累计车削量不得超过1. 0 mm。
   （2）锥环端面上0. 40 mm深的沟槽，若已磨至0. 10 mm（但端面尚好），应更换同步器总成。
   （3）更换同步器总成后，一般情况下原锥盘可用，但要检查锥环端面和锥盘端面间的间隙（新锥盘、新同步锥环端面间的间隙，单边为3. 0 mm左右），两个端面不得接触。
   （4）当定位销磨损超过规定时，应及时更换，以求达到正常配合间隙，保证同步器正常工作。
  （5）锁销磨损，应及时更换。接合套凹槽磨损后，应更换。定位弹簧弹力减弱，定位钢球磨损，应更换新件。

    2 变速器第一轴的检修
   （1）变速器第一轴不应有任何性质的裂纹。固定球轴承的螺纹损伤多于2牙时，允许焊补加工修复（有的无此螺纹）。装球轴承的后轴颈磨损超过0. 04 mm时，可镀铬修复。轴端螺纹损伤可重新套制螺纹，或堆焊后车削至标准尺寸，再套制螺纹。装滚针轴承的轴承座孔磨损，孔径增大超过0. 10 mm时，允许镶套修复。轴颈磨损后可用电镀、刷镀或氧乙炔火焰焊修复。
   （2）键齿磨损量大于1 mm时，可用弹簧钢丝气焊或用直径4 mm中碳钢焊条堆焊修复。也可先用低碳钢焊条堆焊整形后，再用氧乙炔火焰喷焊一层合金粉末，最后铣至标准尺寸。为了使花键轴工作面保持原有材质，应在未磨损一侧齿面堆焊，然后加工磨损的一侧齿面，至消除磨痕为止，最后加工堆焊的一侧，恢复标准尺寸。

    3 变速器第二轴的检修
   （1）变速器第二轴小轴颈磨损，超过0. 04 mm时，可镀铬修复。（2）装滑动齿轮的花键磨损，齿宽减少达到0.20 mm以上，且配合间隙超过0. 40 mm时，应予更换。（3）第二轴上的螺纹损伤超过2牙时，允许清丝配螺母或堆焊修复。（4）检查第二轴的弯曲度，如大于0. 05 mm时，应予校正。（5）第二轴不应有任何性质的扭曲和断裂。

    4 变速器壳体的检修
    变速器壳体上面有轴承座孔，承载着变速轴、变速齿轮。如果变速器壳体发生变形或轴承座孔磨损，将影响变速器的工作。
    4.1壳体裂纹的检修
    变速器壳体不得有裂纹。壳体裂纹的检验，一般采用磁力探伤机进行，或外部检视与轻轻敲击检验。对未延伸到轴承座孔处不重要部位的裂纹，可用粘接剂粘接、螺钉填补法修复。对重要部位的裂纹，则应进行焊接修复。焊接时，必须先对壳体加温后再焊，防止局部内应力过大而开裂或变形。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。
    4.2轴承座孔的检验与修理
    轴承座孔的磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行，会破坏壳体与各轴承的配合关系，直接影响变速器输入、输出轴的相对位置，影响齿轮的正常工作，造成齿轮发响、跳挡等一系列故障。轴承座孔修复时，要根据实际磨损情况，选择不同的方法。若座孔没有失圆，只是配合过于松旷，可对轴承或座孔涂镀、镀铬修理。若座孔失圆，应采用镶套法修理，镶入新套后应确保座孔的尺寸精度。