摘要：传动轴结构简单，技术要求却很高，如果发生折断将会造成重大的车损人伤事故。对传动轴轴管、花键轴、花键套及十字轴的检验与修理做了详细的介绍。

    传动轴是机动车传动系中传递动力的重要部件，将变速器动力传递至主减速器，由轴管、伸缩套和万向节组成。在车辆行驶过程中，传动轴与变速器第二轴、主减速器的主动轴之间夹角不断变化；传动轴花键轴与花键槽也不断伸缩。此外，传动轴传递扭矩大，速度高，变化频繁，工作繁重。虽然其结构并不复杂，但技术要求却很高，否则会出现抖振、发响、脱落和断轴现象，特别是脱落和断轴将会造成重大的车损人伤事故。车辆起步时，若车身发抖，伴有“格啦、格啦”的撞击声；行驶中还能听到底盘有一种周期性的响声，速度越快，声音越大；严重时，驾驶室振动，握住转向盘，手有麻木感，这些故障现象和传动轴故障有很大关系，应停车及时检修。下面讲一讲传动轴轴管、花键轴、花键套及十字轴的检修。

    1 轴管的修理
    轴管常出现弯曲、凹陷和焊缝开裂等损伤。检验要求及方法：通常是将传动轴轴管支撑在两个“V”形垫块上转动，用百分表检查。为了检查准确，在全长上的测量点不应少于三个；一般轴心线全长弯曲度不得大于1 mm，亦可说传动轴轴心线全长的不直度应在0.3～1. 2 mm，上限适合于转速高、长度大的传动轴（如长度L>1 m）。弯曲在5.0 mm以内时，可采用冷压法校正；弯曲超过5. 0 mm可采用热校法校正。热校时可先去掉花键轴和万向节叉，将轴管加热至600～850℃，用直径比轴管稍小的校正心棒穿人管内，架起心棒两端，沿轴管弯曲处或凹陷处加垫块或型锤敲击校正。

    2 花键轴的修理
    花健轴常出现花键磨损、键齿有横向裂纹等损伤。花键轴键齿与花键套键槽的侧隙，大修时不得大于0. 30 mm。一般配合间隙超过0. 05 mm，或键槽、键齿宽度磨损超过0. 25 mm时，可采用振动堆焊法修复。修复花键时，为了减少对基体金属的车削量，可先进行槽底焊补，焊补后退火、修顶针孔及车除花键齿，再进行堆焊。堆焊后还要进行退火，以便车外圆铣花键，然后进行热处理（淬火、回火），最后磨外圆及花键两侧面。花键轴键齿裂纹，其尺寸未超过齿根圆1.5 mm深时，也可用振动堆焊法修复。当花键轴（或万向节叉）磨损、裂纹严重时，应采用局部更换法修复。更换花键轴（或万向节叉）首先在车床上车去焊缝，同时车出花键轴（或万向节叉）焊缝倒角为45°，轴管焊缝倒角为60°，并做好原接合位置的记号。然后压出花键轴（或万向节叉），清理焊缝后对准记号压入新的花键轴（或万向节叉），在坡口的圆周上先对称均匀焊上6个点稳定住，再沿坡口圆周将其焊牢。
    清理焊渣后，进行校正和检验。在车床上检验传动轴总成轴管摆差不能大于1.5 mm。测量全长，其长度不得小于公称尺寸10 mm。有条件者应进行动平衡试验：将传动轴总成顶紧在动平衡机夹具上，用螺母锁紧，而后将花键副拉开10～15 mm。以2400 r/m启动动平衡机，并观察矢量瓦特表。平衡量应在规定的范围内，超出时应贴平衡片加以平衡。传动轴在出厂前己经做过动平衡，并有装配标记。在使用、维修中应保持传动轴的平衡精度，否则会因不平衡而产生振动、噪声和附加冲击载荷。

    3 花键套的修理
    花键套常出现键槽磨损、十字轴轴承座磨损、螺纹孔或黄油嘴孔磨损。
    用钳子将防尘套的紧固圈卸下，拔出花键轴，检查花键副磨损情况，若磨损过甚应更换。检查时也可将滑动花键槽端插人花键轴端，用手握住传动轴，晃动滑动叉。若感到旷动量很大，在行车中引起传动轴剧烈振动时，应更换。
    检测滑动花键副扭转间隙。把套管叉夹持在台钳上，花键轴按装配标记插人套管叉，并使部分花键露在外面。转动花键轴，用百分表测出某花键侧面的读数变化值。一般允许其间隙为0.025～0. 115 mm，如果超过0. 40 mm应予修复。
    当花键轴磨损严重或键齿有横向裂纹而无堆焊修复能力时，可采用局部更换法修复。利用局部更换法修复花键轴或万向节叉时，首先在车床上车去焊缝，并同时车出花键轴、万向节叉以及轴管上的焊接坡口导角，并作好原配合位置的记号，然后冲出花键轴或万向节叉，对准旧件记号压入新件，新的万向节叉端或花键端其镶入轴管部分与轴管为过盈配合。
    对于磨损不大的花键槽，可将其拉削加宽，并采用加厚键齿的花键轴配合使用。黄油嘴螺纹孔损坏，可旋转180°重新钻螺纹孔。

    4 十字轴的检修
    十字轴轴颈磨损是常见的损坏形式。车辆在行驶中，传递转矩的方向是不变的，所以十字轴轴颈和万向节叉的轴承座孔等处的磨损主要发生在受力面一侧。装有滚针轴承的十字轴轴颈磨损严重时，产生沟槽，以致松旷、发响。
    十字轴轴颈磨损起槽深度超过0. 40 mm或直径磨损超过0. 05 mm时，可采用镀铬、振动堆焊或镶套法修复（目前多用振动堆焊法修复）。修复后轴颈硬度不低于56 HRC。磨削后轴颈的圆度和圆柱度误差不得超过0. 005 mm;两轴线的垂直度（从轴端测量）误差不大于0. 10 mm；轴颈与轴承装合后其轴向间隙一般为0. 02 ～0. 25 mm，径向间隙不得超过0. 20 mm。磨损不大的十字轴轴颈，可用刷镀法修复。非传力面磨损及压痕不严重的可转90°装配。轴承套筒内表面磨损过度或起槽破裂，轴承油封损坏，滚针断裂、偏磨或麻点时应更换。