摘要：离合器分离不开或不能彻底分离，主要原因有离合器踏板自由行程过大、离合器发生锈粘、压盘回位弹簧失效、摩擦片翘曲变形等，本文重点分析故障产生的原因，及诊断排除方法。

    离合器的功用是通过主、从动摩擦片的接合或分离来传递或切断柴油机动力，来实现车辆的平稳起步或停车。但离合器在长期使用过程中常会发生一些故障，如离合器分离不开或不能彻底分离，影响车辆的使用。在此我们对此故障进行分析。
    启动发动机，踩下离合器踏板，挂挡困难，并有齿轮撞击声，严重时强行挂入挡位，车辆前冲、熄火，一般为离合器分离不彻底；也可以不启动发动机，一人在车上将变速杆挂人空挡，踩下离合器踏板，另一人在车下用一字旋具拨动从动盘，如从动盘能转动，则证明离合器能分离；若不能转动，则为离合器分离不开或分离不彻底。

    1 故障原因
    1.1离合器踏板自由行程过大
    离合器踏板的自由行程在使用过程中是会变化的，会因离合器摩擦片磨薄而变小，也会由于传动机构的磨损而增大。如果自由行程过大，则分离轴承推动分离杆前移的行程缩短，压盘后移的行程也随之缩短，不能完全解除对从动盘的压紧力，从而使离合器不能彻底分离，造成换挡困难。因此，正常的“自由行程”，不仅能防止分离轴承不正常的磨损，更重要的是它能保证离合器可靠地接合和彻底的分离。
    1.2压盘回位弹簧失效
    压盘回位弹簧失效会使压盘不能立即回位或偏斜，促使被动盘分离不彻底。另外，压紧弹簧弹力不一致或折断时，造成压盘上压力不均使压盘倾斜，不能彻底解除。
    1.3飞轮、压盘、摩擦片翘曲变形
    有些驾驶员习惯用离合器的半联动的办法控制车速，使离合器长期处于半分离半结合状态，造成摩擦片因长期摩擦而发热，使摩擦片表面烧蚀硬化，造成飞轮、压盘等零件产生偏磨而使其表面产生不平。其后果是使离合器打滑，或者分离不彻底。
    1.4离合器发生锈粘故障
    拖拉机的主离合器和转向离合器都属于干式常压离合器。主离合器为单片摩擦式离合器，转向离合器为多片摩擦式离合器。这两种离合器若保管不当，均会产生锈粘，进而造成离合器分离困难，故对此问题应予足够的重视。离合器锈粘的原因大致可归纳为两条：①离合器摩擦片安装时未经烘干处理，湿度较大；②长期存放且存放期间不按规定进行保养。离合器摩擦片水分大又不定时转动，自然产生锈蚀，使主、被动片锈粘在一起。机车长期停放时，按规定应经常摇动曲轴（每月至少两次），踩踏几次离合器。

    2 诊断与排除
    （1）发动机着火后，踩下主离合器踏板，操纵变速杆挂挡，如发生严重打齿现象并挂不上挡，这时应首先检查离合器的自由行程是否过大（东方红-802正常行程为30～35 mm），接着再检查主离合器分离杠杆球头与分离轴承之间的间隙（东方红-802规定为3～4mm）是否符合要求，要求3个分离杠杆球头与分离轴承的间隙偏差不应超过0.5 mm。若不合要求，必须进行调整，拧动离合器拉杆端的球形调整螺母，拧进行程变小，反之变大。
    （2）经上述检查两个因素皆被排除，则可判定是主离合器摩擦片与飞轮或压盘的接触表面发生锈粘。排除东方红-802主离合器锈粘，可采用挂挡制动法。此种方法的原理是利用副机的动力促使锈粘后的主离合器分离。具体作法是：操纵变速杆挂上任一挡位（若挂挡困难时，可用摇把轻轻地摇转一下曲轴，即可挂上），将左制动踏板踩到底，以使制动带抱紧制动鼓，接着提上扇形板卡住左踏板。主离合器踏板亦踩到底并用适当的杠杆支撑住，使主离合器弹簧处于压缩状态，再把主发动机的油门置于停油位置，这样，拉开减压杆后即可启动副机。值得注意的是：用副机离合器手柄控制副机的运转状态时，应采取时而与主发动机结合、时而分离的方法，以不让副机熄火为原则。当主发动机转动时，则表明锈粘的主离合器已被分开。此种方法的优点是，不需对拖拉机进行任何拆卸，但对锈粘严重的主离合器无能为力。
    转向离合器锈粘的判断。发动机着火后，拖拉机不能转向，经检查，操纵杆手柄端的自由行程东方红-802为60～80 mm，空行程为120～140 mm，均在规定的范围内，转向机构亦无明显的零件损坏现象，这种情况即可判断为转向离合器的摩擦片与主动盘的接触表面锈粘。
    转向离合器锈粘的排除可用挂挡制动法排除。由于转向离合器是多片式，锈粘后一般用副机动力是分离不开的，需借助于主发动机的动力。方法如下：发动机着火后，踩下主离合器踏板并挂上高挡，让拖拉机高速行驶。当用双手把两个转向操纵杆拉到底的时候，再用双脚不时地踩动左右制动踏板。当拖拉机能转向时，则表明转向之侧的转向离合器已分离；若拖拉机停止行驶，则表明两侧的离合器都已分离。由于主发动机功率很大，即使是锈粘很重的转向离合器也能被分开。
    （3）弹簧磨损情况检查：拆下离合器压盘组件和从动盘，检查弹簧高度及高度差，若其高度差大于0. 5 mm，则可用专用扳手将其调整至标准范围内。若弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度大于0.6 mm，则应更换弹簧。
    （4）从动盘变形检查（。可用百分表检查其端面圆跳动。在距边缘2.5 mm处测量，标准值为0. 20 mm，使用极限为0.4 mm。若超限，则表明从动盘翘曲变形，应用专用工具进行修正或更换。