摘要：对定轴式动力换档变速器主要部件检修方法做了详细的介绍，包括变速器箱体、齿轮、轴、换档离合器等部件的检修，并介绍了动力换档变速器的装配技术要点。
关键词：动力换档；变速器；检修

    动力换挡变速器可以在不切断动力的情况下进行换挡变速，保护了传动系统，降低了驾驶人员操作难度，有利于提高生产效率。动力换挡变速器根据齿轮传动形式，分为定轴式和行星式两种。目前这两种变速器在工程机械上都有采用。动力换挡变速器不易发生大的损坏，故一般不必全部拆检。只有当大量零件需要更换或修理时，才彻底解体。下面对定轴式动力换挡变速器检修方法做以介绍。

    1 变速箱体及齿轮的检修
    箱体变形后将破坏孔与孔、孔与平面间的位置精度，其中最主要的是同一根轴前后轴承孔的同轴度及各轴之间的平行度；其次是箱体端面与孔中心线的垂直度。变形后的最大影响是传递转矩的不均匀性增大，齿轮轴向分力增大；轴孔间中心距增大或变小，使齿轮的啮合状态恶化。圆柱齿轮传动的中心距允许误差为土0 05 mm。
    变速器盖边缘上的裂纹长度不超过50 mm，且不通过装变速叉轴的孔，裂纹数目又不多于3条时，可以用环氧树脂胶粘结、螺钉填补或焊接修复。
    变速箱齿轮的损坏形式，主要是冲击负荷造成牙齿的断损和因接触疲劳引起齿面的烧蚀。齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面磨成锥形多发生于啮合套和套合齿轮。
   （1）齿面损伤的修复与换位：齿面磨损轻微，齿侧间隙小于0. 10 mm时，可用油石修整齿面后继续使用。形状对称或基本对称的齿轮单向齿面磨损后，可换向安装使用；此时虽可使齿面啮合正确，但因齿厚减薄、齿侧间隙增大而易产生冲击和响声。
   （2）断齿的维修：齿轮断齿时一般应报废。如果只有个别齿断也可用堆焊或镶齿法修复。
    2 变速器轴和换挡离合器的检修
    安装滚珠、滚柱和滚锥轴承的轴颈磨损，一般不得超过0. 03 mm。若轴颈磨损超过了0. 03 mm，或配合间隙超过了使用限度，应对轴颈进行涂镀、镀铬或堆焊修复。修复后要求一、二轴和中间轴轴颈的径向跳动公差不大于0. 05 mm，大修允许不大于0. 07 mm，使用限度不大于0. 10 mm。
    变速器第一轴后端轴承孔与第一轴应保持同心，径向圆跳动公差应不大于0. 025 mm。衬套的轴颈与衬套的配合一般为0.01～0. 03 mm，使用限度不大于0. 20 mm。若配合不符合要求时，一般采用更换衬套修复的方法。
    换挡离合器的主要损伤是活塞与油缸工作表面磨损，活塞密封环磨损，主动盘和从动盘磨损或由于长期打滑而烧蚀、翘曲变形等。
    离合器油缸的标准尺寸为200 mm，允许极限为200. 6mm。活寒环厚度标准尺寸为4.5±0. 07 mm，允许极限为4 mm，超限时更换。活塞回位弹簧变形或弹力下降，应换新。弹簧的自由长度应为105 mm，压缩后长度为80 mm时，负荷应为260～320 N。主动盘厚度标准尺寸为2 mm，允许极限为1. 44 mm；从动盘厚度标准尺寸为4 mm，允许极限为3. 32 mm，超限时换新。当摩擦片磨损后不具备大修条件时，为解决因主、从动片总厚度减少引起的打滑，可在紧贴压盘或止推盘处增加一片主动盘。当主从动盘齿顶磨尖时，必须更换新件。主动片翘曲超过0. 20 mm时校平或换新；从动盘翘曲超过0. 10 mm时换新。
    3 动力换挡变速器的装配
    组装前所有零件应用煤油或柴油清洗，尤其应注意清洗箱体及第一、二轴上油道，并用压缩空气吹净。
   （1）第一轴和第二轴的组装。组装前应检查轴上所有橡胶密封圈是否损坏或老化，必要时换新。分配器装入轴孔中后，应做换挡油道和润滑油道的密封和连通性检验。检验用专用工具，利用压缩空气检查油道的连通性及密封性，然后将第一、二轴装到箱体上。
   （2）变矩器的组装。在组装泵轮轮毂轴承时，轴承外座圈与轮毂应紧密接合，不允许有轴向间隙。为此，将轴承装入轮毂后，应测量轴承凸出的尺寸C，然后测量轴承盖凹人尺寸，D应比轴承凸出尺寸C小0.05～0.10 mm、如不符合要求，应在轴承盖处加垫片调整。在组装第二导轮和第一导轮时应注意，第二导轮叶片数为31，装在靠近泵轮一侧；第一导轮叶片数为33，装在靠近涡轮一侧。为保证变矩器可靠地工作，导轮应有0.19～0. 42 mm的轴向间隙；泵轮和涡轮的轴向间隙为2.60～3. 00 mm。泵轮和涡轮的轴向间隙可用调整垫片调整；导轮轴向间隙也用调整垫片调整。在组装变矩器时，所有紧固螺钉应用保险片锁紧，尤其应注意第一轴前端固定变矩器的端头圆螺母，如未拧紧或保险片不可靠，将导致变矩器严重损坏。用手轻轻转动泵轮壳时应灵活自如，不允许有任何不正常的金属摩擦声。
   （3）变速器组装。在第一轴和第二轴上安装各挡齿轮和换挡离合器。装离合器时应注意油孔位置，检查离合器的工作情况。在确保离合器状况良好后，再将变速器箱体装到变矩器箱体上。
    第二轴是用后轴承固定其轴向位置的。为了防止变速器工作时因温度变化将前轴承咬死，前轴承应有1 mm的轴向间隙。为此，组装时应测量第二轴倒挡被动齿轮后端面至变速器箱体后端面之间的距离G；测量第二轴后轴承前端面至弹性挡圈内侧的尺寸H，则G-H=1 mm。如不符合要求，可在倒挡被动齿轮和后轴承之间加垫片调整：这样当第二轴后凸缘固定螺钉拧紧后，其前轴承1 mm的轴向间隙。