摘要：气门间隙对柴油机性能的正常发挥至关重要，对单缸柴油机、两缸柴油机和四缸柴油机气门间隙的调整方法进行了探讨，以提高柴油机的使用性能。

    配气机构工作时，要将凸轮转动中升起的高度通过传动链传到气门端。在整个传动链中的各零件都会热胀冷缩，因此，为了保证气门关闭严密，当气门关闭时，气门杆端面与摇臂（或推杆）间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙。气门间隙大小要符合技术要求，间隙过大则会使发动机配气机构传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击而加速磨损，产生异响，而且会使进、排气门晚开早闭，气门开启延续时间缩短，降低气门开启高度，改变了正常的配气相位，造成吸气不足、排气不净而降低功率。反之，气门间隙过小，发动机工作时，由于各机件受热产生膨胀而将气门顶开，气门关闭不严，可能发生漏气而导致发动机功率下降，严重时高温燃气将烧蚀气门。
    在发动机使用过程中，发动机的气门间隙会因配气机构零件的变形、磨损等原因而发生变化，影响发动机性能的正常发挥。所以在发动机使用过程和维护中，为保证发动机的正常工作，应按原厂规定的气门间隙值，认真细致地对气门间隙进行检查和调整。

    1 单缸柴油机气门间隙的调整
    气门间隙的调整，通常是先找准活塞压缩上止点位置，然后按说明书规定的气门间隙标准值进行调整。由于有关零件磨损之后，仍按出厂标准进行调整已不能满足配气正时。通用的调整方法：先使飞轮的排气行程上止点前17°刻线对准水箱刻线，然后用改锥调整气门间隙调整螺钉，并同时用手捻动进气门挺杆，捻动气门挺杆的阻力由小突然增大时，就是气门开启的临界状态，即可拧紧锁紧螺母。把飞轮的排气上止点后17刻线对准水箱刻线，用同样的方法调整排气门间隙。
    由于实际情况比较复杂，上述方法不易保证配气正时。因为气门挺杆若有一定的弯曲度，用手捻动气门挺杆时，会感到阻力时大时小，不易掌握；人的力感不同，阻力大小无明显界线，受人的因素影响较大；如果气门弹簧弹力太小，弹簧太短，或气门下陷量过大，使气门弹簧预紧力过小，气门开启后仍可用手捻动气门挺杆，由于这三个因素的影响，配气正时不易保证。
    为此，在实际工作中我们采取简单实用的优化调整法：先使飞轮排气上止点前17°刻线对准水箱刻线，松开调整螺钉，用手顺时针旋转进气门调整螺钉，直到拧不动时即可锁紧调整螺母、）用手拧螺钉足以使此时气门间隙为零。同时，即使弹簧预紧力较小，以手的力量也不易把气门打开。所以用手调整气门间隙可以恰到好处地保证配气正时。这种方法可以不考虑气门挺杆捻动阻力的大小，可以一次调整完毕，比较简单实用：采用这种方‘法调整，必须考虑冷车和热车的区别二如果在热车状态下调整，应保证在排气行程上止点前17°进气门开启，在排气行程上止点后17°排气门关闭。如果在冷车状态下调整，则必须为热膨胀留余地。为了确保配气正时，提倡在热车状态下进行调整。

    2 两缸柴油机气门间隙的调整
    检查调整气门间隙应在气门完全关闭时进行。对两缸柴油机来说，常用逐缸检查调整法，即先找到第1缸压缩上止点，检查调整该缸的两个气门，然后找到另一缸压缩上止点，再检查调整其气门间隙。这里以2125柴油机为例，谈一下两缸柴油机气门间隙的一次检查调整法。
    如果柴油机的工作顺序是1-2-0-0，则找到第1缸压缩上止点后再将曲轴摇转50°～90°曲轴转角，即可检查调整4个气门的间隙（该机在第1缸压缩上止点时，风扇皮带轮的配重半圆凸起正好朝下，再继续转50°～90°，即半圆凸起的弦线和水平面成50°～90°的夹角）。一次能够检查调整的理由是：第1缸到压缩上止点又继续转过50°～90°曲轴转角，已进入作功行程的中期，离排气门提前46。打开还相距很远，所以第1缸的两个气门处在完全关闭状态：此时第2缸已进入压缩行程的中期，已远远超过了进气门的迟闭角度（22°），囚此该缸的两个气门也是完全关闭的。这样4个气门的气门间隙均可检查调整了：如果柴油机的工作顺序是1-0-0-2，可将第2缸摇到压缩上止点后，再继续转过50°～90°曲轴转角，同理也可将4个气门的间隙一次检查调整完毕。
    3 四缸柴油机气门间隙的调整
    四缸柴油机气门间隙调整必须在气门完全关闭时进行。调整步骤如下：转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置（不是排气上止点）。每种型号的柴油机都有第一缸“上止点”记号。此时飞轮壳上的一记号正好对准飞轮上“0”刻线或曲轴皮带轮上“0”刻线，或正好与正时齿轮室盖上的指针对准。选择适当厚度的厚薄规顺着摇臂长度方向插入气门摇臂与气门杆顶端之间，测量气门间隙，如不合规定，应进行调整。根据各缸的工作顺序，依次调整其它各缸的气门间隙，先松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，一边用螺丝刀旋动气门间隙调整螺钉，一边推拉厚薄规检查气门间隙，使其符合规定的数值。对于四缸机，气缸工作顺序为1-3-4-2时，第一缸气门间隙调完后，转动曲轴半圈（180°），用同样的方法，检查调整第三缸的气门间隙，再转动曲轴半圈（180°），调第四缸气门间隙之后，再使曲轴转动半圈（180°），调第二缸气门间隙，各缸气门间隙调整完后，再复检一遍。